雷克萨斯作为日系高端汽车品牌在国内的影响力还是比较大的，提到雷克萨斯人们往往会把它与高端、豪华、舒适、动力强劲等词汇联系起来。确实如此，除了不断打造满足消费者更高需求的车型外，其在服务方面所做的工作也是比较值得肯定的。丰田在混合动力车型的研发方面一直处于比较领先的地位，所推出的量产混合动力车型也非常全面，高端品牌自然首当其冲。此前我们曾测试了GS250豪华版车型，其兼具舒适与运动的个性给人留下的深刻的印象。雷克萨斯GS车系同样也推出了搭载混合动力系统的GS450h车型，它在实际驾驶中的综合表现如何呢?

       兼顾燃油经济性与动力性能

       此前我们曾经测试过全新雷克萨斯GS250豪华版车型，车辆在操控方面的优秀表现还是让人印象深刻的。不过2.5升发动机对于这样一台厚重感十足的中大型车来说似乎只能用够用来形容。GS450h上市后，暂且抛开其97.5万元的高昂售价不说，其突出的动力性能以及在燃油经济性方面的优秀表现还是值得肯定的。

       GS450h搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统，由3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机协同合作。在性能方面，3.5升V6发动机的最大功率为215kW/6000rpm，最大扭矩为352N·m/4500rpm;电动机的功率为147kW，最大扭矩为275N·m。通过混合动力系统的协作，整套动力系统的综合输出功率高达254kW，配合电子无级变速系统ECVT，将燃油经济性与动力性能很好地结合。

       为了更好地在日常使用中获得优秀的燃油经济性，车辆会随时根据实际驾驶情况来控制能源的使用和流向，这些信息可以通过中控台大尺寸显示屏实时呈现给驾驶者，从而全面、迅速、形象地掌握车辆的能耗情况。在常用的ECO经济模式下，当车速低于60km/h正常行驶时，车辆也会自动关闭发动机、切换为纯电动模式来节省燃油消耗。这在经常出现拥堵路况的城市路况来说显然有着更大的实际意义。

       虽然混合动力系统的设计初衷是为了节能减排，但并不意味着要在动力性能方面打折扣。如果深踩油门，车辆会立刻了解驾驶者的意图，并迅速给予响应，在动力输出方面也会毫不吝啬。虽然采用的是无级变速器(带模拟6速手动功能)，但在驾驶过程中似乎并没有觉察到普通CVT变速器常见的拖泥带水的感觉，动力非常直接地传递给后轮，所带来的迅猛、连贯的加速效果非常令人满意。