在城市路段由于人员较少我们也开启了凯尊的“车道偏离提示系统”功能，这项功能要在车速达到60km/h才能开启，这时LCD显示器上会出现车道和车辆的画面，当车道偏离时，偏离方向的车道会变成黄色提示驾驶员，另外还有鸣音警告音响起。这套系统和宝马上的“车道偏离提示系统”十分相似，操作功能也大同小异，只是宝马在70km/h时才会启动。

       这项功能还有两个要注意的地方，一是在打转向灯时不起作用，另外在雨刷高速运行时，前车窗的传感器无法正常识别车道不能工作。(这里顺便说下，凯尊全系车型都配备了有骨雨刷，这在中高级轿车中已经是被淘汰的装备，实在是。。。)

       将车高速过弯时，车身长度并没有让它太显笨拙，不过转向时前面说到的方向盘直径过大问题果然如期而至，转向助力虽然比较沉稳，但尺寸偏大还是让路面回馈给驾驶者的信息减少了很多。

       前悬挂虽然仍为麦弗逊式设计，但加入了稳定杆和副车架后，后悬挂采用多连杆设计，在调教方面有些水准。在高速过弯时侧倾抑制的比较到位，但是底盘缺乏了一些整体感，有着一丝零碎的感觉，多次试图在弯中有所“造次”时都无功而返。整体还是表现的有些轻浮，虽有一定的运动感，但不够纯粹。