凯尊的横空出世吸引了众多人的目光，在2009首尔国际车展上首发KND-5的概念车终于走入了人们的生活，这次起亚对凯尊做出了大刀阔斧的改进，感觉产品的受众人群年轻了很多。在尺寸缩小之后起亚也向消费者发出了信号这款车正逐步向运动性能靠拢，但是在竞争激烈的运动性中高级车市场，凯尊又是否可以成为起亚的有力后援呢?

       此次试驾活动被安排到成都，刚刚走出机场就看见凯尊静静地等在那里，敦厚的车身让人感到很强的安全感。锋利的车头最能吸引人的眼球，“X”型的交叉前脸加上镀铬装饰突出了起亚进口车的尊贵与不同。波浪形引擎盖下的整体形象年轻中又不失稳重，前大灯提供了LED灯光，向上挑起的灯眉沉稳中不失动感。不过美中不足的是，前进气格栅显得有些小气，不能衬托出车头锋利的造型，另外起亚的标识并没有得到充分的体现，如果能加到中网上增强立体感相信效果会更好。

       侧身流线型的曲线对于降低风阻有一定的帮助，4965mm长度车身显得越发修长，在车外后视镜下设置了迎宾灯光照明，韩系车配置丰富的特点凯尊在车外就得到了体现。和原型车KND-5概念车相比，凯尊的轮胎发生了变化，原来20寸的铝合金轮毂并没有出现，而韩泰K415 225/55R17放到凯尊身上尺寸也还算合适，但如果是米其林轮胎相信对于车辆的性能发挥会更有帮助。

       由于采用了倾斜度较大的前挡风设计，至于车尾则相对简练，所以凯尊表现出长前悬短车尾的运动范儿标准样式。4965x1850x1475mm的尺寸，2845mm的轴距在中高级轿车中算是中等身材，并没有明显的优势。相比于激进的前脸凯尊的尾部设计有些平淡，尤其是尾灯的设计和东风悦达起亚的福瑞迪车型非常相似，好在LED尾灯与镀铬装饰条加上镶入式的菱形排气管争取了不少加分。

       在初步对凯尊有了感官上的了解后，我们也驱车赶往此次试驾的目的地青城山。在坐进车内的一刹那，如果不是方向盘上起亚标识的提醒，你很难相信这是一款韩系车的设计。前卫大胆的造型在“X”型控制面板上得到了突出的表现，全车的氛围和做工都叫人感觉很好。黑色烤漆的高光中控台上面集成的按钮区域划分明显，与纯黑色真皮内饰形成了鲜明的对比，酷似古代武士胸前的铠甲。在控制面板上笔者发现一个“e”键的显示，这项功能可以收发邮件、天气预报、股票等功能，主要是用于网络的应用，从页面来看升级后还应该能支持更多的功能。

       触动一键点火后凯尊的仪表盘也给人留下了很深的印象，读取信息也一目了然。中间的行车电脑除了显示车辆的基本信息外，还有已驶时间和续航里程显示。除此之外，凯尊还有一项比较人性化的设计，在长按“TRIP”键后在“用户设定”模式下可以看到机油、轮胎等消耗品更换的剩余里程数，这样驾驶者可以很直观的看到车辆有那些配件到了该更换的时期，十分便捷实用。

       为了体验凯尊方向盘加热的功能虽然成都天气还很炎热，但我们还是开启了方向盘加热按钮，温度升起比想象中更快，真皮包裹的地方是可加热区域，可这项功能还是在寒冷的地区较为实用。多功能方向盘属于较为粗壮的类型，虽然还有没正式试驾，但对于路感的回馈相信会有一定的影响，上面集成的按钮比较简单，只有音响调节和定速巡航功能。

       在方向盘后方除了方向盘加热功能外，还设有电动后窗遮阳帘、电子稳定系统和车到偏离提示，其中车到偏离提示在这个级别的车型中较为罕见，这项功能我们也会在后面的试驾过程中作详细的体验。

       凯尊采用3片式全景天窗的设计，对于后排的采光来说有了很大的帮助，而且保证不会让乘员有丝毫压抑的感觉。另外前排座椅可以进行加热和通风的操作，而在两款高配车型中后排的乘客也设置了电加热座椅和音响调节功能。

       除了优点外，凯尊还是留下了些许遗憾，座椅提供了不错的舒适性，但包裹感不强对于乘坐来说尚可，高速过弯时对于驾驶者的腰部支撑明显不足。另外，全中文的液晶多媒体导航系统功能比较齐全，但显示的画面质感欠佳。

       试驾开始时首先是一段高速公路，在释放了左脚制动踏板后油门到底，凯尊的2.4L发动机推动1.5吨的车重并没有费太多力气，转速提升的也很积极，在低扭输出时凯尊强化的比较明显，比起欧菲莱斯有了明显的提升。随着时速表的不断攀升，当超过160km/h时，动力开始衰退，毕竟这款发动机除了双CVVT连续可变正时气门技术并没有太多的科技含量，所以中后段加速还是有些叫人失望。从厂家给出的数据看输出132.3kW最大功率、230Nm最大扭矩算是较为平均的水平，而在全油门状态下也没有获得太多的推背感，这款发动机在城市路段的表现只能说是够用。

       经过了短暂的高速公路路段后，我们驱车进入了城市道路，由于成都的路面不是十分平整所以不时会有较大的坑洞影响驾驶的速度。在遇到颠簸路面时凯尊的可变阻尼减震器起到了不小的作用，悬架对于路面较大的颠簸能过滤得比较清爽，不会叫车内的人员有明显的察觉。

       在城市路段由于人员较少我们也开启了凯尊的“车道偏离提示系统”功能，这项功能要在车速达到60km/h才能开启，这时LCD显示器上会出现车道和车辆的画面，当车道偏离时，偏离方向的车道会变成黄色提示驾驶员，另外还有鸣音警告音响起。这套系统和宝马上的“车道偏离提示系统”十分相似，操作功能也大同小异，只是宝马在70km/h时才会启动。

       这项功能还有两个要注意的地方，一是在打转向灯时不起作用，另外在雨刷高速运行时，前车窗的传感器无法正常识别车道不能工作。(这里顺便说下，凯尊全系车型都配备了有骨雨刷，这在中高级轿车中已经是被淘汰的装备，实在是。。。)

       将车高速过弯时，车身长度并没有让它太显笨拙，不过转向时前面说到的方向盘直径过大问题果然如期而至，转向助力虽然比较沉稳，但尺寸偏大还是让路面回馈给驾驶者的信息减少了很多。

       前悬挂虽然仍为麦弗逊式设计，但加入了稳定杆和副车架后，后悬挂采用多连杆设计，在调教方面有些水准。在高速过弯时侧倾抑制的比较到位，但是底盘缺乏了一些整体感，有着一丝零碎的感觉，多次试图在弯中有所“造次”时都无功而返。整体还是表现的有些轻浮，虽有一定的运动感，但不够纯粹。

       和在高速超车时一样当遇到上山的路段时必须适当降挡，因为只有降底后让转速迅速上升才能及时获得动力的补充。这时拨动6速自动变速箱进入手动模式，不过反应叫人有些失望，要有一秒左右的延迟后才会做出反应，而在加挡时也有这样的情况。基本来说，要让凯尊的发动机进入4000转/分的中高转速段，它就会变得生龙活虎，力量随传随到，而在日常驾驶时还是放到D挡驾驶即可，手动模式就是“鸡肋”的配置，对于提高驾驶乐趣来说没有太多帮助。

       总结：在青城山顶夕阳的照射下凯尊显得格外耀眼，炫丽的外形和丰富的配置叫人意犹未尽。虽然在运动性能上想挑战新君威、锐志、思铂睿等选手还有些勉强，但是后续可能推出的V6版本还是埋下了伏笔。匆匆结束了一天的试驾后，感觉凯尊算是商务车中的运动分子，就像傍晚时凯尊车内亮起的红色氛围灯一样，有激情但不刺激。