仪表盘设计与XFR差异明显
与金属风格的Drive Selector换挡控制旋钮搭配的是实木贴面
相比无处不创新的XF系列，眼前的这代XKR仍属于传统的捷豹造型风格，高性能GT跑车的定位让它在形象上与低调无缘。根据顶棚结构的不同，XKR分为硬顶版和敞篷版两种车型，后者采用传统的电动折叠软顶设计，敞篷状态下的车身姿态优雅。
XKR的赛道表现强悍且不失灵动
敞篷版开篷时的身姿更优雅，也更方便聆听机械增压V8的怒吼
XKR敞篷版采用了电动折叠软顶设计，整备质量仅比硬顶版多出了不到50kg。
XKR硬顶版和敞篷版相比起来，我个人更喜欢更拉风的敞篷版。
尽管在赛道上驾驶XKR的时间并不像XFR那样多，但得到的驾驶乐趣却并不少，在这里还是说说它与XFR之间的差异吧：
捷豹XKR
首先，GT的定位使得XKR拥有更加紧凑的轴距和车身尺寸、更低的重心、更高的车身刚性(至少主观感觉上比XFR高一些)，全铝车身结构则带来了更轻的整备质量，比XFR轻了将近100公斤(硬顶版为1753kg，敞篷版为1800kg)。这样的结果便是，XKR拥有更强的刹车效果和更短的刹车距离，刹车力道充足，响应直接。除了直线上加减速的优势以外，XKR在弯道上表现出了很高的稳定性，反映更灵敏，节奏更紧凑，在操控层面上要比XFR灵巧的多，更适合跑赛道，竞争对手也指向了宝马M6、阿斯顿马丁Vantage等车型。
其次，XKR在发动机本身的表现上与XFR并无明显差异，只是排气声音更加悦耳，特别是中高转时较XFR更加洪亮、高调。这一点在敞篷状态下会更加明显。
XKR在发动机本身的动力输出特性上与XFR没有差异，发动机盖采用向前开启的方式。
铝合金车身使得XKR拥有更轻的整备质量，重心位于前轴偏后的发动机带来了更出色的前后轴荷分配。
捷豹XKR
小结：豪华的另一面是运动
简短且条件有限的试驾很难完全摸清XFR和XKR的脾气秉性，但几圈体验下来至少让我知道了为何众多欧洲媒体当初会在第一时间给予其肯定的评价，原来这两只英伦猛豹确实是有实力的。更为难得的是，我们体会到了捷豹华丽外表的另一面所一直蕴藏的狂野基因。
捷豹KFR与XKR
从市场角度来说，现在可以说是XFR在国内施展拳脚的大好时机，要知道其最主要的竞争对手宝马E60 M5已经面临换代，全新的F10 M5还尚未发布，而现款奔驰W212 E63 AMG也没有正式引进……如果忽略价格定位更低的凯迪拉克CTS-V的话，XFR显然是同级高性能轿车中正值当打之年的选择。希望捷豹可以利用好这一稍纵即逝的大好时机，毕竟捷豹品牌“尊贵”、“豪华”的形象早已深入人心，而“性能”则是另一个需要提升的部分。至于XKR，其203和213万元的起始指导价格在细分市场中还是合适的，纯正的英伦跑车血统和出色的动力指标是其最大卖点。
