在电子系统的保障下，只要动作不鲁莽，XFR在湿滑赛道上仍然很稳定。
无论是在雨中还是赛道干燥之后，XFR的制动系统都经受住了考验，在两圈内几乎没有明显的热衰减。
相对来说，XFR(和XKR)的DSC电子稳定系统在运动或者竞技模式下的介入时机还是比较早的。当后轮出现打滑、车尾开始出现不安定因素的时候，系统就会立刻切断动力(介入过程也可以用“生硬”、“突然”来形容)，从而保持稳定性，仪表盘上的指示灯和滴滴声也会提醒你一切都处在电子系统的监管之下。从某种角度来说，你可以把这种设定称为“保守”，但另一方面，这确实是为安全着想，因为并非每个人都能完美驾驭这只烈豹，而众多主被动电子系统绝对是车辆越来越快且轻松易驾的必要因素。当然，在稳定系统完全关闭的情况下，XFR还是允许你让后轮冒烟或者保持车身姿态横移的，具体详情还是请参考某个英国汽车娱乐节目第13季中的某一集吧。
气场之外的声场
当V8和后驱布局让XFR具备强大气场之后，捷豹的工程师同样没有忽略声场的营造。怠速时的XFR(或XKR)，排气声响相当谦虚、克制，但当你全油门加速离去之后，留给旁观者的便是V8特有的磁性声线。发动机中高转时卖力工作的动静和排气的声浪交织在一起的“轰隆隆”声响，一方面明显区别于高转速自然吸气V8的怒吼，另一方面也没有一般机械增压器卖力工作时的高频特征。对于一辆捷豹来说，机械增压器的啸叫并不是一种得体的表现，超过500马力的动力需要一种更“绅士”、更有涵养的方式来释放。不过，当你和你脚下的机械增压V8静下心来之后，你还会发现XFR的另一面：与440W的宝华音响相伴的是良好的隔音效果，哪怕发动机是在全力工作，只要你关上车窗，声响也不会影响你交谈或者欣赏音乐。
XKR，传统的英式高性能跑车
在外观上，XKR仍然属于传统的英式GT跑车风格，在元素应用上与XF系列有很大不同。
与XFR一样，XKR在发动机盖、两侧进气格栅等部位也采用了R系列独有的设计。
同样是四出式尾排，但XKR的声响要比XFR更高亢、洪亮。
XKR的中控台采用了大面积实木装饰，显示出相对于XFR更传统的一面。不过，捷豹也提供金属饰板供选择。
方向盘造型与XFR无异，手感一流，但驾驶感受要直接不少。
