瑞虎5高达1636%的增量令人瞠目结舌，充分地体现了SUV市场对自主品牌的重要性，当然，瑞虎5本身的素质也相当不错，自主品牌对SUV的依赖不禁让我们反思，因为这样会导致对轿车产品的投入缩水，这难道真的好吗？

算上2012年及2013年，CR-V已经连续三年不当老大了,哈弗H6再度卫冕，堪称自主车骄傲，另一款产品H2全年49351辆的数字虽然远远不能进入前十榜单，但请注意H2是7月份才上市的，H2这款既无ESP也无自动档的车型，上市三月销量即过万，月均近9000的销量足以让长城“任性”，由此看来长城将资源倾注在哈弗上看来回报甚丰。

在H8经历了N次回炉风波后，哈弗不顾众人的口水推出了H9，售价20万元以上的H9上市首月销量竟然有二千多辆，让一众吐槽者大跌眼镜，也让一众在高端市场摸了很久石头都没过成河的自主品牌看到了原来屌丝也有逆袭时，也许外界总在诟病长城“万年1.5T”，“技术投入少”之类，但就笔者看来，长城更多是想走七八十年代丰田的路子，作为后来者技术积累不够？那就先在做工上下苦功吧，因为长城的产品做工越来越精致了。丰田当初也是这样，向强者学习往往会少走弯路的。

途观虽然屈居第二，但他的身价几乎是第一位的两倍，尽管2014年是大众多事之秋，尽管一再玩减价增配，但依然有那么多拥趸，这就是大众，不服也得服。

另一个值得你不得不服大众的理由就是Q5了，这个价位的车，每月都有九千辆左右的销量，当然你可说奥迪在BBA阵营中仍然不及那B，但至少在中国，Q5在众多有钱又任性的拥趸支持下，足可以将X3和GLK甩几条街。

RAV4在2014年迎到全来换代，但销量却没有突飞猛进，全年增幅在6%左右，与一汽丰田全年增幅相一致，并没有享受到SUV市场大跃进的红利，别人都大步迈，只有你在小步走，从另一角度讲，岂不也算落伍？

增长数字最扎眼的应该是奇骏了，老奇骏方正的外观没能让东风日产与众不同，东风日产终于开窍了，圆润的新奇骏更符合广大人民群众的口味，所以，人民群众回报的销量数字估计也挺合东风日产的口味的。东风日产的一向给力的营销足以让新奇骏装逼让新奇骏飞了。