总体来看，2014年中国车市整体市场依旧保持平稳增长。但增速低于2014年初的预期，已经开始出现增速放缓的迹象，2014年中国汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。
在这一年里，自主品牌销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降了2.1个百分点。而日系品牌的占有率依旧下跌，丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企均未完成既定销量目标。
从乘用车市场来看，乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。其中轿车增速放缓，销售1237.67万辆，同比增长3.06%；SUV销量依旧保持快速增长，销售407.79万辆，同比增长36.44%；而MPV车型成为今年黑马，同比增长46.8%，销量达到191万辆；交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。
在2014年里，自主品牌的救命稻草应该是SUV和MPV车型。在自主品牌的轿车车型中，表现最好的EC7仅位列21，自主品牌轿车虽然完成了277.44万辆的销量，但是市场占有率仅为22.42%，比上一年同期下降了5.55个百分点。这说明在轿车这个竞争异常激列的市场，自主品牌仍没有找到有效的突破口。如果想在轿车前十的排行榜里看到自主产品，那月销量需要在2.5万辆以上，这将是一场硬仗。
对于日系品牌来说，在2014年里，他们的占有率也在逐步下滑，但是下滑幅度仅为0.34%。2014年日系品牌销售309.52万辆，占乘用车销售总量的15.71%。
与占有率相比，日系主流汽车品牌均未完成全年目标，其中包括了丰田、本田、日产、马自达、铃木。这其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。
2014年德系品牌依旧是国内车市的大赢家。单从汽车品牌来看，一汽大众和上海大众分别占乘用车销量排行第一和第二名，神车表现出一副不可撼动的姿态。
豪华品牌方面，宝马、奥迪和奔驰一直占据前三，远远的拉开第四名，三者总共市场占比达到76.07%，奔驰在三者中增速最快，但与2013年相比，三家车企在十大豪华品牌中所占份额首次出现下滑。
在2014年里德系三强虽都有增长，但仅有奔驰市场份额在扩大，奥迪、宝马两大品牌则受到来自奔驰、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪以及DS的冲击。沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪、DS同比增速分别为33%、47.2%、43%、662%，不过这些品牌由于原来基数就小，对前面几位霸主尚未构成太大威胁。不过也由此看出，在未来的时间里，随着整个市场大环境的放缓，德系三强在十大豪华品牌中占比会下跌。
看看A级轿车榜，2014年轿车销量1248万辆，同比增长4%，A级车就占过超过40%，头两名被大众占据，中国化的朗逸受到广大人民群众的欢迎是情理之中事情，不过看销量比去年略有减少，人家上海大众说了，这是因为生产线改造产能受限，那按这么说来，未来等着看它何时能进入40万辆俱乐部吧。
第二位的速腾经历了一系列风波后势头不减，断轴对大众的伤害看来可以忽略不计，在整个汽车媒体都在口诛笔伐的情况下，速腾依然坚挺，不知道大众采用了什么公关手段（似乎根本就不需要应对），如果大众可将公关的精力用在提升产品和用户满意度上的话，那速腾的数据会更好看。再看看大众系唯一同比下滑的宝来，不知道是不是它帮速腾顶下了仇恨？
轩逸年底这三个月都破3万，这是继朗逸后轿车里第一个连续三个月都破3万的车型，轩逸用它的性价比和可靠性证明了原来在日系车整体低迷时也还是有春天的。不过前十名里只有轩逸一名日系成员，收复旧山河？日系难啊。
一直觉得韩系车是上挑日欧系、下压自主系的好手，看看朗动和K3就知道了，没人会想到韩系车在紧凑级市场玩得那么好。外观和性价比是韩系车赢得市场的两大法宝，尤其是在2014日系低迷德系负面消息不断的多事之秋，在这一点上，一贯反应迟钝的自主车可要好好学习了。
自主A级轿车里头名是EC7，升级后的EC7销量大增，无奈前半程落下了不少，不过这个数字其实也值得恭喜了，吉利应该尽快从EC7的成功中总结经验，将吉利其它的产品也有点“帝王相”和“豪迈”起来，因为后面紧跟的逸动可是大增70%的，舒服哥再不加把劲，明年估计榜单中EC7会被挤下去了。
作为国内车市风向标的品牌决战地的B级车市场，一方面竞争趋白热化，一方面销量增速还在不断放缓，日系传统三强凯美瑞天籁和雅阁在B级车市场下滑严重，与之相对应的德系B级车继续笑傲江湖，要知道，德系迈帕都将面临换代，个中原因值得深究一番。
今年帕萨特的销量震荡回落，但218344辆的销量依然让它稳居榜首，稍有回落其实对于它来说不算什么，因为对于一款中高级车型来说，这个成绩已经足够优秀。
第二位的迈腾比去年增长了10%，怎么看也不像即将换代的样子，一汽大众仅凭旗下六个车型就销量登顶，迈腾功不可没。换句话说，什么时候迈腾出现颓势了，那就说明大众在中国真的不行了。
凯美瑞一直当老三，主要是迈帕太强大了，凯美瑞中期改款新车已经上市了，能否悍卫日系B级车的尊严就要看它的了。
在2013年就已经大获成功的加长宝马3系在2014年上升势头明显，已经无限接近奥迪A4L了，中国这个市场喜欢加长，宝马也不得不妥协，至于担心加长后影响操控？那你就选择标准轴距版本嘛。销量才是硬道理啊。
现代的名图很难确定到底是属于A级车还是B级车，名图抢了一部分索纳塔八的客户，名图上，索八下，这也许正是现代的战略，现代也许不甘心自己的中级车无论是价位还是品牌都输竞品一大截，索纳塔九要出来了，产品力如何，价格怎么样，非常值得期待。
2013年底换代的蒙迪欧在2014年终于迎来的自己的春天，相比之前的蒙迪欧致胜真是好太多了，产品综合实力大大提升是新蒙迪欧大受欢迎的重要原因，另外新蒙迪欧那帅到没朋友的外形杀伤力不容忽视，在这个看脸的时代长得帅还是必须的，建议那些想在B级车领域有所作为的自主品牌，先原创设计出一个靓的外形再说吧。
瑞虎5高达1636%的增量令人瞠目结舌，充分地体现了SUV市场对自主品牌的重要性，当然，瑞虎5本身的素质也相当不错，自主品牌对SUV的依赖不禁让我们反思，因为这样会导致对轿车产品的投入缩水，这难道真的好吗？
算上2012年及2013年，CR-V已经连续三年不当老大了,哈弗H6再度卫冕，堪称自主车骄傲，另一款产品H2全年49351辆的数字虽然远远不能进入前十榜单，但请注意H2是7月份才上市的，H2这款既无ESP也无自动档的车型，上市三月销量即过万，月均近9000的销量足以让长城“任性”，由此看来长城将资源倾注在哈弗上看来回报甚丰。
在H8经历了N次回炉风波后，哈弗不顾众人的口水推出了H9，售价20万元以上的H9上市首月销量竟然有二千多辆，让一众吐槽者大跌眼镜，也让一众在高端市场摸了很久石头都没过成河的自主品牌看到了原来屌丝也有逆袭时，也许外界总在诟病长城“万年1.5T”，“技术投入少”之类，但就笔者看来，长城更多是想走七八十年代丰田的路子，作为后来者技术积累不够？那就先在做工上下苦功吧，因为长城的产品做工越来越精致了。丰田当初也是这样，向强者学习往往会少走弯路的。
途观虽然屈居第二，但他的身价几乎是第一位的两倍，尽管2014年是大众多事之秋，尽管一再玩减价增配，但依然有那么多拥趸，这就是大众，不服也得服。
另一个值得你不得不服大众的理由就是Q5了，这个价位的车，每月都有九千辆左右的销量，当然你可说奥迪在BBA阵营中仍然不及那B，但至少在中国，Q5在众多有钱又任性的拥趸支持下，足可以将X3和GLK甩几条街。
RAV4在2014年迎到全来换代，但销量却没有突飞猛进，全年增幅在6%左右，与一汽丰田全年增幅相一致，并没有享受到SUV市场大跃进的红利，别人都大步迈，只有你在小步走，从另一角度讲，岂不也算落伍？
增长数字最扎眼的应该是奇骏了，老奇骏方正的外观没能让东风日产与众不同，东风日产终于开窍了，圆润的新奇骏更符合广大人民群众的口味，所以，人民群众回报的销量数字估计也挺合东风日产的口味的。东风日产的一向给力的营销足以让新奇骏装逼让新奇骏飞了。
MPV方面，上汽通用五菱的两大干将包揽了MPV一半的销量，五菱宏光75万的年销量继续演绎着神车传奇，宏光加这个数字不仅是MPV市场，即使跟轿车榜或SUV榜第一比也是大大胜出的，欧诺与菱智凭借上半年的稳定发挥分居第二第三，但下半年两者双双出现波动，故未来这哥俩肯定也压力山大，因为后面有五菱的另一款神车-宝骏730，看看数据，宝骏730与欧诺菱智相差不多，虽屈居第四，但别忘了宝骏730才上市不足半年，随着上汽通用五菱对宝骏730新车型的补充及新一轮产品布局的全面部署，明年超过欧诺和菱智已无悬念。从最近推新车型提价的举动来看，2015年上汽通用五菱最想做的事情估计就是希望突破高端产品线。
中高端的种子选手GL8凭借着前半程的稳定发挥和老对手奥德赛青黄不接，击败奥德赛自然是理所当然的，不过看看奥德赛107.的月同比增长和82.35%的环比增长，这哥们可真不是省油的灯，明年它定会证明自己之前输给GL8只是一时失手而已。
明年，GL8和奥德赛将如何贴身肉搏，宏光和宝骏730会将第三名甩到多远，这将是MPV市场是两大看点。
大众途安是榜单中唯一一个负数的，2003年就引入中国市场的途安从未像大众轿车和SUV那样混得大红大紫，既没有GL8奥德赛那样大气有范，又不及自主MPV那样便宜量又足，二三千辆的成绩对于它来说应该算是不错的成绩，MPV会是未来车市重要增长领域，大众不知道有何战略，我们拭目以待。
2014年轿车销量排行详细榜单：
2014年SUV销量排行详细榜单：
2014年MPV销量排行详细榜单：
