动力表现方面。挂入D档,松开刹车,i3不像传统汽油车那样会自动缓行,而是必须踩下油门踏板车身才会走动。虽然与普通汽油车有点不一样,不过驾驶起来还是非常轻松的,电门踏板的比例感非常清晰,对于动力输出的掌控也很轻松。由于没有换挡动作,i3急加速时的响应性不但灵敏,而且非常平顺,电流的声音也几乎听不见,行车时的的静音水平非常好。i3没有汽油机的呼啸,不过急加速时的加速力一点也不模糊,推背感比1.6T的汽油机相差无几。
i3采用了碳纤维强化塑料车架,车重仅有1195kg,相比我们之前试驾过的Active E(去年我们也做过Active E的评测报告,有兴趣的朋友可以移步“宝马Active E评测报告”)轻了700kg,加速能力好上不少。
日常驾驶,i3与普通车的驾驶方式基本相同,不过它的刹车还是有点不一样的。因为i3的刹车有动能回收模式,所以只需要抬起电门,就能感觉到明显的制动效果,如果在ECO PRO模式下,这种效果则更加明显。
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