【车主之家 试驾评测】近年来，电动车无疑是个最火的话题。去年特斯拉在中国上市确实是火了一把，接着在北京车展上推出的腾势电动车也受到不少的关注，随着特斯拉的热卖大家似乎看到了电动车的光明前景。最近，宝马也带来了旗下的电动车型——i3，分别有纯电动版（预售价45万起）、增程版（预售价52万起）两款车型。今天，我就有机会体验到这部全新的宝马i3（纯电动版）。如果你对宝马i3有兴趣，那么请继续往下看。

       Q：外观有什么特点？

       2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下的全新品牌“i”系列，并在随后发布了两款新车，一款是搭载混合动力系统的i8，另外一款是我们今天要试驾的i3。所有的i3都是在德国莱比锡工厂制造完成，量产车型已经在去年11月登陆欧洲和美国市场。现在国内已经开始接受i3的预订，订金5万，提车时间尚未确定，不过将会与欧洲市场一样有纯电动版和增程版可供选择。

       如果你在大街上看到i3，你绝对会以为正在拍科幻片。i3的设计风格完全脱离了宝马的传统风格，整车的外观都布满了科幻的设计元素。又高又短的车头、起伏的窗线，就像一辆迷你的面包车一样。作为电动车，和路面上的其他车型截然不同，i3更具科幻感。

       i3使用了很多这种“黑白配”的设计元素，白色车身更明显，很像一辆“熊猫”车。

       车头中网依旧保持了宝马传统的双肾型中网设计，不过这个中网并不是用来透风的了，而是完全密封的，以获得更好的空气动力表现。双肾中网与车标都使用了一圈蓝色涂装装饰，凸显其电动车身份。前大灯使用了LED技术，U型日间行车灯与尾灯相呼应，遗憾的是并没有采用i8身上那套激光大灯。

       i3的车头盖为黑色，并没有使用与车身相同的颜色。现在不少合资的中级车都已经把这个喷水器隐藏在发动机盖的边缘位置了，i3的喷水器怎么还设计在车头盖上？既不好看也影响风阻，令人不解。

       i3的尾门也同样采用了黑色涂装，尾灯看不到独立的灯具总成，而是集成在尾门上，只有亮灯后的轮廓可以看得见。

       高低起伏的窗线是i3侧面的风景线之一，后门车窗窗线下探后可以让后排的开扬感更强。

       i3采用了19寸的轮圈，搭载普利司通为其开发的Ecopia节能轮胎，尺寸为155/70 R19，胎宽仅为155是为了减低滚动阻力，19寸大轮圈则保持了灵活的操控性。另外还有20寸大轮圈可供选装。

       从侧面来看，i3的车身比例很想一部面包车，萌态十足。i3的车身尺寸与常见的飞度、致炫等A0级小车差不多，只是在宽度和高度上比A0小车要大。

       A：i3的外观设计充满科幻感，整体像面包车的轮廓，但比面包车的时尚感不止高出一个级别，说是大街上最时尚最个性也不夸张，双色车身涂装以及蓝色环圈的中网设计也非常有特点，开着一辆i3在街上跑分分钟比开着超跑还要夺目。

       Q：跟汽油车驾乘感受有什么不一样？

       i3的动力来自于一台最大功率为125kW、最大扭矩250N.m的永磁电动机，从数据表现来看与目前主流的1.6T涡轮增压发动机的水平差不多。电机安置在i3的后轴上，与保时捷911一样驱动形式为后置后驱，i3虽然是电动车，但依然延续了宝马传统的后驱传统。

       大家都知道，电动车并没有传统的变速箱，不过i3保持了传统自动变速箱的操作方式。i3把一键启动与档杆集成在一起，变速档杆位于方向盘后方，类似于怀挡的位置，这样的设计也释放了中控的空间。。

       宝马i3带有可变驾驶模式，在COMFORT（舒适）模式下续航里程为150km，如果选择最极端的ECO PRO+（经济+）模式，将会强制关闭空调和座椅加热，最大续航里程可达到200km。如果是增程版i3的话，后轴的则会安装一个25kW的0.65L双缸发动机，不过这台发动机不会为i3提供动力，而是为电池发电以增加续航里程，i3的右前方会有一个9L的油箱，可使用92/93号汽油，增程版i3的续航里程也增至300km。

       i3暂时有两种充电模式，一种是原车配送的充电线，可以使用家庭的220V插座充电，5个小时即可充满。另外，厂家还可以提供挂壁式的充电装置，最大功率达到7.4kW，仅需3小时可以充电80%。

       最近，宝马还发布了一种非常有个性的充电方案，使用太阳能停车棚与智能电力监控网络给电动车充电，而且停车棚的骨干材料也是可回收再用的，i3可是把环保做到了极致。

       动力表现方面。挂入D档，松开刹车，i3不像传统汽油车那样会自动缓行，而是必须踩下油门踏板车身才会走动。虽然与普通汽油车有点不一样，不过驾驶起来还是非常轻松的，电门踏板的比例感非常清晰，对于动力输出的掌控也很轻松。由于没有换挡动作，i3急加速时的响应性不但灵敏，而且非常平顺，电流的声音也几乎听不见，行车时的的静音水平非常好。i3没有汽油机的呼啸，不过急加速时的加速力一点也不模糊，推背感比1.6T的汽油机相差无几。

       i3采用了碳纤维强化塑料车架，车重仅有1195kg，相比我们之前试驾过的Active E（去年我们也做过Active E的评测报告，有兴趣的朋友可以移步“宝马Active E评测报告”）轻了700kg，加速能力好上不少。

       日常驾驶，i3与普通车的驾驶方式基本相同，不过它的刹车还是有点不一样的。因为i3的刹车有动能回收模式，所以只需要抬起电门，就能感觉到明显的制动效果，如果在ECO PRO模式下，这种效果则更加明显。

       操控驾驶方面。i3使用的是电子助力转向，低速状态下助力非常轻巧，指向也比较精准，很适合在城市中驾驶的转向系统。不足的是，路感、回中力的玩具味比较浓厚，在驾驶乐趣上并不是太着重，或许考虑到i3的舞台是城市道路，所以操控轻松便利更适合它的定位。

       155宽的轮胎看上去非常窄，实际体验中的抓地力还是不错的，过弯极限比预期要高，这要得益于电池布置在底盘中间，这样使i3的中心大大降低。i3通过一些减速带时，底盘也有一定的厚感，避震的处理动作也够快，并没有因为是小车就忽略了底盘的质感。

       A:i3的驾驶方式与普通汽油车相同，操控感比一般的小车也要优异，需要适应的只是松开油门时会有制动效果，不过在拥挤的城市中，这样不就少了踩刹车的频率吗，毕竟轻便的驾驶风格更加适合在城市驾驶。

       Q：内饰设计够特别吗？

       i3不但有着一副科幻的外观，内饰同样也是让人耳目一新。内饰的用料虽然没有什么豪华感可言，不过做工用料依然保持高水准，特别是多种环保材料的搭配使整个车厢充满了时尚气息。悬浮的中控大屏幕以及仪表台多端的线条变化，给人一种特别的设计感。

       两辐式方向盘大小适中，使用真皮包裹，是整车里头难得一见的真皮，环身还采用了一圈蓝色的线条来装饰。左右侧的按键功能与宝马的其他车型相同，保持了同品牌里的共通性。

       i3作为电动车，当然是使用电子化的仪表盘来替代传统的指针仪表盘，所有信息都能在上面显示，很有科技感。

       i3所搭载的新i-Drive系统操作方式与其他宝马车型上的一致，菜单的显示还是老样子，如果是宝马的老车主上手难度几乎为0。10.2英寸的大屏幕显示效果非常细腻，配色和渲染效果都经过了全新设计，视觉效果更加年轻。另外，菜单的汉化程度已经达到100%，就算不懂英文也没问题。新增的只能互联驾驶功能，可以通过手机app来控制车内的空能，空调、灯光等，还可以了解车辆当前的车况，做到了与移动生活无缝衔接。

       空调和音响控制区域是宝马的传统样式，位置也没有变化，温度显示和温度调节集成在旋钮上，非常新潮。

       i3是由环保理念来制造出来的电动车，车厢的用料当然也会跟环保扯上关系，i3的内饰用料大部分材料都是可循环再用和可降解的。观感和手感虽然都是一种粗粗的感觉，不过完全没有廉价感，反而是有种清新感，车厢的异味非常小，近乎没有。

       i3的天窗也非常特别，位置与传统天窗一样，但被分成了左右两块。

       A：i3的内饰设计如外观一般能给驾驶者非常浓厚的科技感，而且操作方式也没有因为设计而变得不方便，仍然保持传统宝马的操作逻辑，做工用料是内饰的一个亮点，特别是这些可回收再用的材料给人一种清新感，而且非常环保。

       Q：空间表现有惊喜？

       前排座椅使用了一体式的座椅，造型比较单薄，实际乘坐感也偏硬，不过一定的舒适性还是有保证的。i3的高车身使得车内的头部空间优势非常明显，即使是178cm的驾驶者坐进去，头部空间的余量也非常宽敞。

       座椅使用织物材质，舒适感不错，不过座椅调节为手动，稍嫌不便。

       前排中控下方是左右连通的，地台旁边还有一个小小的储物网袋。

       i3的后排绝对不是装饰也不是狗座，横向空间不大，不过后排要坐两位成年人还是非常宽松的，头部、腿部空间也非常充裕，坐姿也端正自然，而且配套设施也不错，储物格、杯架一应俱全。

       全平地台使中间位置更实用，不过碍于横向空间，只能是杯架的专座。低窗线使后排完全没有压抑感，这个正方形的侧窗还有一点马车的感觉。

       i3上的对开门设计并不是首创，这种车门曾经在mini clubman、马自达RX8上已经见过。这种车门的优点在于没有B柱，车门开启后无论前后排乘客都能轻松进出。缺点则是后排乘客下车时必须要有人为他开门，因为这种门必须先开前门，再开后门，关门则反之。还有前排的安全带也是固定在后门上，所以后排乘客想要下车前排乘客必须先松开安全带。

       打开车门，脚下的门坎看到的并不是金属，而是碳纤维。

       i3的后备厢常规状态下容积为260L，内壁平整，非常实用。后排座椅可以5/5分割放倒，可以实现全平地台，容积可扩展至1100L。后备厢容积相比A0级小车优势明显。与宝马家族的其他车型一样，i3配备的是防爆轮胎，所以没有备胎，尾箱下方则是安放了电动机。

       因为没有发动机，所以i3拥有一个“车头厢”，可用来放置随车工具以及充电器。

       A：i3身材不大，但坐起来空间充裕，配套设施杯架、储物格也齐全，前后备厢实用性也非常高，超出了一般A0级小车的空间实用性，作为代步车来说，这样的空间实用性已经非常充足。

       Q：适合什么消费人群？

       A：对于很多人来说，花四十多万买一辆小型电动车似乎并不是那么理智。不过购买i3所买到的不仅仅是一个代步工具，它身上所运用的科技，是不能用钱来估量的。i3的完善度也非常高，无论是外观、操控、空间都给到人满足感，是一款非常适合日常代步的小车。

       i3接下来的挑战也是非常大的，售价、稳定性、使用成本都是消费者购买它的考虑问题。在拍车当天，有不少路过的宝马车主对流露出对i3有非常大的兴趣，不过有多少人最终埋单还是未知数。另外，国内的的充电配套设施上普及度远落后于欧洲发达国家，不确定的停车位，找不到地方停车位这些都能局限i3的销售区域，我相信如果想要购买i3，最低要求是需要一个车库。

       纯电动版45万起，增程版52万起，现在i3在深圳已经到店接受预订，订金5万。i3在中国市场能走多远？这不仅仅是产品层面的事情了，目前国内一线城市的充电桩和快速充电站等基础设施建设还处于萌芽期，充电便利性是一个大问题。并且，国家对进口新能源车的扶持力度也并没有什么起色。在荷兰的阿姆斯特丹，政府大力支持新能源汽车，公共充电桩随处可见，税收减免、免费车位等等都是新能源车的特权，反看国内，哪里有公共充电桩你知道吗？

       i3不是一款走量的车型，购买i3更是像买到了一款未来的车型，电动技术、电池管理、碳纤维车架、环保等等都是它的卖点。选择i3的消费群体需要的是一辆很未来很有科技含量的代步工具。