潮水般败退 全年大增与小型车市场无关
【数据说明：小型车包括A00级A0级轿车】
市场的大潮不可阻挡，比如小型车市场就在市场的取舍中被冷落。2013年的小型车销量前十车型没有一款新鲜血液，除了奇瑞QQ是换代产品之外，其他皆为多年征战的市场老兵。残酷的现实是，除了POLO保持增幅之外，其他车型几乎都出现不小幅度的下滑。
赛欧继续遥遥领衔同级，继续稳守小型车榜首位置，也是唯一一款销量破20万的车型。
全新换代的奇瑞QQ无法拂逆小型车大势已去的潮流，尽管产品力有不小提升，但销量却不升反降。奇瑞本来就在不断的“折腾”中导致销量每况愈下，QQ的下滑更是给奇瑞雪上加霜。而2013年回归一个产品策略之后，相对高价的艾瑞泽7暂时根本无法获得市场的立刻认同。还好，奇瑞E3成了意外的收获，到2013年底，单月销量已经突破万辆大关。也正是这款车型让我们看到奇瑞重新规划产品质量之后的希望。
在艾瑞泽7发布会现场，尹同跃说奇瑞开始学会造车了，希望这回真的会了。
尽管整个2013年的小型车市场看上去哀鸿遍野。但这其实并不不说明2013年的小型车市场毫无活力，因为日系小型车车开始全面发力了。2013年年底，一汽丰田新威驰、广汽丰田致炫Yaris-L纷纷发布。新威驰上市之后销量连续破万，很有机会成为市场新贵。而广汽丰田也不甘示弱，致炫12月初试锋芒销量为2494辆，这个成绩非常一般。但相信广汽丰田重点打造的这款小型车野心不止于此。
日系小型车的大面积攻势，受到最直接影响的恐怕还是韩系两强现代瑞纳和起亚K2，2014年的小型车市场“日韩大战”势不可免。
自主品牌小型车也有亮点，北汽E系列就是逆势上扬的收获，到2013年后几个月单月销量连续破万，跟上市初期的微弱销量形成巨大反差。2014年北汽如果保持品牌宣传的势头，北汽E系列进入小型车销量前十也并非无可能。
