横亘在中国汽车市场的2000万辆大山终于被搬开了。中国汽车工业协会发布数据称：2013年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%！创全球历史新高，连续五年蝉联全球第一。总体的欣欣向荣势必诞生很多销量新贵，同时也意味着车市的固有生态被打破。

       唱衰无理 2013高歌猛进大破2000万大关

       因为2012年车市迎来罕见的小幅增长期（仅增长4.3%），此前对于2013年的车市表现一片唱衰。各种专家、机构都没敢预言增幅超过10%的。结果真实表现再次验证了“砖家”的不靠谱：2013年打破2000万销量大关，增幅达13.9%！这是一个非常高的增长幅度，美国被越甩越远。

       而且在中国销量创全球销量新高时，限购依然没有停歇忙碌的脚步，天津限购成了销量暴增的注脚。限购能挡住全国销量汹汹而上的势头吗？从2013年的情况来看，不能！2014年或将继续上演无休无止的限购，至于销量能否继续暴增？还是留给专家去预测吧。

       北京现代成功入围“百万辆俱乐部”

       大增之下必有“大争”。“大众”品牌成为2013年最大的赢家。德国大众在中国的两家合资企业上海大众和一汽大众强势抢占销量前两名，无论是绝对销量还是增幅都双杀上海通用。北京现代和东风日产的第五名之争再次以北京现代胜出告终，而且北京现代也终于达到一个新的里程碑：销量突破百万辆大关。但很显然，这不是两家公司争夺的终点。因为北京现代之后，东风日产也离百万大关越来越近。而且随着2013年中后期东风日产摆脱政治余波影响，2014鹿死谁手还无定论。

       总体而言，中国车市大局已定，销量前6位基本不会再易位。但六名之后的争夺则日趋激烈，长安福特依靠49%的同比增幅杀入销量第8位（去年列第10）。而今年销量前十喜添新贵：长城和东风悦达起亚。被赶出前十的车企为奇瑞和一汽丰田。在自主品牌哀鸿遍野，奇瑞再次大动荡的时候，长城扛起了大旗。长城汽车整个2013年的销量都在大幅增加，股价甚至超过特斯拉，可谓2013年最炙手可热的车企。而东风悦达起亚的上位原因则很简单，一汽丰田增幅没赶上中国市场的增幅脚步。

       自主品牌市场份额被合资对手联合蚕食

       分国别来看，中国的2013销量则是“内忧外喜”。上表是从2010-2014年中国乘用车市场分国别市场份额走势图，一目了然。自主品牌市场份额尽管一直是所有国别中占比最高的，但这个份额主要依靠没有合资对手的微面贡献。单比轿车市场占有率，自主品牌已经连续被德系超越。

       再看这四年的走势，自主品牌是每况愈下。遭遇类似的是日系品牌，但日系的下降不是连年下滑，而是2012年骤降。说白了，日系是被2012年底的钓鱼岛事件给打趴下的，尽管2013下半年开始缓过神来，但全年市场份额最终只与去年持平。如今日系车已经用1年时间走出政治影响，如果2014年不出大事的话，日系将重回高位。届时，自主品牌难道又是一轮更大幅度的下跌？

       细究则更让人伤心。自主品牌是唯一同比市场份额下滑的车系（市场份额降低1.6%），而除日系持平之外，其他合资企业均有一定上升。“战果”分夺得得非常“合理”：德系、美系、韩系和法系每家都分到了一定的市场份额。而这样的“瓜分”已经持续了四年！

       下页开始细分车型详细解读。

       朗逸凯越退位 五菱宏光称霸乘用车市场

       【重要数据说明：本文所有的车型销量数据都是两厢与三厢分开同统计】

       2013年乘用车车型销量榜首竟然是一个全新面孔——五菱宏光。不是朗逸、不是福克斯也不是凯越。这款车型2013年首次进入乘用车市场，就拿到全年销量冠军。由此可见入门级MPV（微面）在中国汽车市场的重要地位。

       “弃子”MPV同比增幅超越“宠儿”SUV

       有必要单独详细说下这款新科冠军。2012年底，五菱宏光、长安欧诺等车型被划归到MPV分类，自此改变了乘用车市场格局。

       最直接的影响如上图所示，最不受待见的MPV市场也有了超过百万的年销量成绩，市场份额提升至7%。对于此前一贯如死水一潭的MPV市场而言，这样的市场份额堪称奇迹。

       于是，我们发现今年全年增幅最大的细分车型市场不再是市场宠儿SUV，而是市场弃子MPV，销量同比增幅高达160%！伴随而来的是交叉型乘用车的同比下滑，下滑幅度高达27.98%。与其说MPV创造了历史性的突破，还不如说中汽协制造了这样一个怪异的数据。如果没有五菱宏光从交叉型乘用车市场“叛变”，那MPV市场和交叉型乘用车所有的暴增和骤减都将不复存在。

       因此，尽管数据呈现出大起大落的态势。市场的宠儿其实还是原来的SUV，MPV市场依然的真实状况跟数据表现的完全相反，总体波澜不惊。

       下页开始进入各细分市场详细分析，包括小型轿车市场，A级轿车市场，B级轿车市场、SUV市场和PMV市场。

       新老朗逸联合称雄 A级车市场今年流行新老同堂

       A级轿车占据了轿车市场过半的市场份额，竞争最激烈，单车销量也极高。“新三样”别克凯越依靠2013年初的改款，销量再次小幅增长，近30万的年销量也让其成为中国单一车型200万辆俱乐部新成员（目前不到五款车型达到这个成就）。凯越在几年前被比亚迪F3疯狂超越之后，2013年轮到疯狂的朗逸抢第一。

       朗逸的疯狂有目共睹，一款上市很多年的车型，一次换代竟然实现了51.6%的同比增幅！如此疯狂增长，凯越只能甘居第二。

       另外一款车型比朗逸更疯狂，那就是轩逸，轩逸也是一次全新换代，同比增幅更是高达93.9%!而且这样的成绩还是在日系车遭遇政治危机的时候取得，以市场蹿升速度而言，轩逸更胜朗逸。

       如果要比增幅，现代朗动才是真正的王者，做为全新车型，理论上来讲可是无穷大的增幅。尽管因此牺牲了一点悦动的市场份额，但新老相加，北京现代的朗动+悦动组合依然大获成功，合计增幅依然高于车市一大截。

       此外，2013年A级车市场，福克斯不得不提。三厢和两厢的销量之和已经超过朗逸（但比朗逸朗行的组合轻微落后），福克斯的热销跟其他两款车型类似，同时伴随的是超越同级的超高增幅。

       而且这四款热销高增长车型竟然有一个让人极度无奈的共性：新老同堂销售！！不知道2014年的A级轿车市场是否会都去学习这些车型的“成功经验”？

       自主品牌方面，能够在年销量动辄上20万的A级阵营站稳脚跟的也只剩下帝豪EC7一款车型，奇瑞的艾瑞泽7、长安的逸动等车型都还有很长的路要走。

       与去年同期相比，A级车销量榜基本保持稳定，从销量前15消失的车型为明锐和卡罗拉、花冠和朗动取而代之。明锐的失位其实也代表了整个斯柯达2013的不顺，“百年老店”的退网，总体销量的下滑都让一心“学大众”的斯柯达措手不及。

       一个榜单不足以反映整个2013年A级车市场的变动。比如广汽本田凌派上市之后单月销量已经稳居前十，2014年的榜单中一定会出现这款车型的身影。而另外我们还需重点关注的车型是现代的名图，这款车型并没有重复之前名驭的道路，上市首月就实现销量破万的成绩让人刮目相看。（当然，这款车究竟应该放到A级车还是B级车也争议不断）。自主品牌也有不少看点，获得欧洲年度最安全A级车的观致3上市以来一直没有公布销量数据，奇瑞回归后的艾瑞泽7目前每月销量3000辆左右，这显然不够，其销量还能有所突破吗？这些都要等2014年解开答案。

       大众双雄渐显疲态 迈锐宝成中高级市场新贵

       【数据说明：奥迪A4L和宝马3系放入B级车市场（宝马3系数据不包括进口部分）】

       B级轿车市场方面，2013年的大格局依然没有变动，大众双雄帕萨特和迈腾依然稳守销量前两名。但需要警醒的是，两款德系中高级车的销量增幅并不如日系三强凯美瑞、雅阁和天籁。帕萨特甚至出现销量同比下滑。

       最为关键的是德系两强已经进入换代的中后期，而日系三强都刚刚迎来换代或仅在换代中期。2014年的中高级市场。凯美瑞继续发力，而刚刚换代的第九代雅阁和天籁必然也会动作连连。帕萨特和迈腾想要保住地位将越发艰难（2013年12月，雅阁和凯美瑞销量已经开始领先大众双雄）。

       不得不佩服上海通用的品牌掌控能力，品牌力备受质疑的雪佛兰迈锐宝最终艰难的熬过了品牌认知，在中高级市场站稳脚跟，杀入销量前十行列。迈锐宝的晋级之路，值得准备入主中高级车市场的自主品牌好好研习。

       换代加长的宝马3系比较慢热，在2013年终于大获成功。而此前一意孤行的宝马3系与加长的奥迪A4L销量根本不在一个档次。如今，加上进口车型的销量，宝马3系已经无限接近奥迪A4L。看来，进入中国市场就加长这条法则依然畅通无阻。这样一来，我们不由为接过宝马3系操控大旗的凯迪拉克ATS销量前景捏一把汗。

       至于2013年全新换代的新蒙迪欧，尽管全年销量没什么增长，但因为换代在年底，新车的产能规划也在慢慢跟进，最起码从上市前几个月的销量来看，换代的新蒙迪欧销量还是有所上扬的。

       潮水般败退 全年大增与小型车市场无关

【数据说明：小型车包括A00级A0级轿车】

       市场的大潮不可阻挡，比如小型车市场就在市场的取舍中被冷落。2013年的小型车销量前十车型没有一款新鲜血液，除了奇瑞QQ是换代产品之外，其他皆为多年征战的市场老兵。残酷的现实是，除了POLO保持增幅之外，其他车型几乎都出现不小幅度的下滑。

       赛欧继续遥遥领衔同级，继续稳守小型车榜首位置，也是唯一一款销量破20万的车型。

       全新换代的奇瑞QQ无法拂逆小型车大势已去的潮流，尽管产品力有不小提升，但销量却不升反降。奇瑞本来就在不断的“折腾”中导致销量每况愈下，QQ的下滑更是给奇瑞雪上加霜。而2013年回归一个产品策略之后，相对高价的艾瑞泽7暂时根本无法获得市场的立刻认同。还好，奇瑞E3成了意外的收获，到2013年底，单月销量已经突破万辆大关。也正是这款车型让我们看到奇瑞重新规划产品质量之后的希望。

       在艾瑞泽7发布会现场，尹同跃说奇瑞开始学会造车了，希望这回真的会了。

       尽管整个2013年的小型车市场看上去哀鸿遍野。但这其实并不不说明2013年的小型车市场毫无活力，因为日系小型车车开始全面发力了。2013年年底，一汽丰田新威驰、广汽丰田致炫Yaris-L纷纷发布。新威驰上市之后销量连续破万，很有机会成为市场新贵。而广汽丰田也不甘示弱，致炫12月初试锋芒销量为2494辆，这个成绩非常一般。但相信广汽丰田重点打造的这款小型车野心不止于此。

       日系小型车的大面积攻势，受到最直接影响的恐怕还是韩系两强现代瑞纳和起亚K2，2014年的小型车市场“日韩大战”势不可免。

       自主品牌小型车也有亮点，北汽E系列就是逆势上扬的收获，到2013年后几个月单月销量连续破万，跟上市初期的微弱销量形成巨大反差。2014年北汽如果保持品牌宣传的势头，北汽E系列进入小型车销量前十也并非无可能。

       哈弗H6首次登顶 自主品牌在SUV市场打响保卫战

       CR-V已经连续两年被抢掉销量榜首位置，去年的终结者是途观，今年途观和CR-V都被哈弗H6终结了。首先，应该给哈弗H6鼓掌，自主品牌终于咸鱼翻身当家作主了。往大了讲，在合资环伺的SUV市场成功突围，这是自主品牌的骄傲。往小了说，这是用户对长城SUV车型的认同。可能有人会说，哈弗早就是SUV市场的老大了。但中国汽车工业协会用哈弗H5、H6、H3和M系列堆积出来的高销量实在毫无参考价值。

       哈弗的野心不仅于此，跟合资车型针锋相对的哈弗H8已经“高价高调”上市，打响了自主SUV的保卫战。尽管新车长城拿去回炉再造了，但2014年的自主SUV市场，还得看长城。

       自然不能忘记翼虎，这款“年度最受关注”SUV车型，能延续一年的加价销售说明长安福特的翼虎在产品力上确实有独到之处。最终翼虎全年销量为95891辆，几乎每个月都是极为稳定的8000辆左右销量成绩。因为加价和等车的缘故，这个成绩其实并不能反映翼虎的真实受欢迎程度。倒是新车的断轴让其推到了一个关注高峰，翼虎和福克斯的高销量有点冲昏了长安福特的高层。我承认2013年的长安福特是成功的，但如果还是这样的危机处理，长安福特的2014恐怕不会那么好过。

       翼虎之外，2014年RAV4也迎来了全新换代，无论核心技术还是外形观感都有了革命性的提升。新车在上市初期并没有体现对销量的贡献，但一汽丰田的稳扎稳打还是让RAV4销量逐步提升，到12月已经超越途观和RAV，仅次于哈弗H6。所以到了2014年，CR-V又将迎来另外一个重量级对手，而且这个对手也很有潜力将其挑落马下。

       其实2013年的SUV市场还有几款没有进入TOP10的自主SUV值得关注。

       其一为上市初期就因乳化问题召回的长安CS35，这款小型SUV上市之后市场表现非常不错，2013年共售出75643辆，平均月销超过6000辆，表现非常出色。不过新车在第一轮乳化及时召回之后，又立马迎来了第二轮乳化潮，长安后续的应对将对CS35的表现起到决定性作用。

       另外一款车型为广汽传祺GS5，新车全年共销售65742辆，平均月销接近6000辆，作为一款定价与韩系主流SUV相近的车型，传祺GS5表现已经非常突出，给广汽自主田色不少。

       此外，上市没多久的一汽奔腾的X80、奇瑞瑞虎5等车型的月销量也都在6000辆左右，自主品牌在轿车市场推新经常性不灵，但在SUV市场，近期推出的每一款车型都有不错的市场表现。

       新面孔搅局 MPV市场五菱宏光一家独大

       看上表就发现，MPV市场的格局分外怪异。五菱宏光一家独大，销量第二不到其四分之一。MPV销量前十，有三款“全新车型”，分别为销量排名第一的五菱宏光、第三的长安欧诺和第十的小康风光。这三款车其实并非全新车型，只不过2012年之前在交叉型乘用车市场“混”。

       其实在交叉型乘用车市场，五菱之光和长安之星才是真正的销量王者。既然MPV市场已经开了闸，相信进入MPV市场微面车型将会逐步形成一个新的梯队。目前这个市场还是自主品牌一家独占，说句杞人忧天的话，如果合资对手有意或者说合资自主对手进军这个市场，那自主品牌的乘用车市场份额又将如何保持？

       除开从交叉型乘用车“转型”贡献的增幅之外，MPV实在谈不上红火。销量前十车型除了风行菱智增幅较大之外，其他车型的升降基本持平，依然动静不大。但2012年的MPV市场倒也并非死水一潭，东风本田杰德的推出让我们看到了家用MPV车型的巨大潜力，新车上市以来销量连续突破7000辆，2014年入围热销MPV榜单不成问题。

       下面附上2013年详细销量排行榜数据。

       2013年轿车销量排行榜

       2013年SUV销量排行榜

       2013年MPV销量排行榜

       （说明：文中提到的数据主要源自中国汽车工业协会和选车网公布的中国乘用车联席会数据）