日产途乐

       厂商指导价：139万元

       越野点评：要问谁是兰德酷路泽最大的对手，那么当属日产途乐。但是由于近些年在国内市场营销的不成功，似乎已经让大家忘记了这个“烂路之王”的车型。不过第六代途乐依然具备着强大的越野能力。

       第六代途乐采用全时四驱系统，后桥差速器带有锁止功能以及四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地），极大地降低了操作难度。

       目前在售的为日本原装进口的第六代车型，国内市场也曾经少量的引进过途乐的第四和第五代车型，它们的定位也十分明确，那就是越野。所以在国内的越野车界，途乐给人的感觉就是硬汉、是纯粹的越野车，很多越野玩家甚至直接购买短轴版进行改装。

       第六代途乐采用全时四驱系统，后桥差速器带有锁止功能。车内的四驱控制旋钮设计清晰直观，驱动模式中的AUTO挡、4H高速四驱挡、4L低速四驱挡以及四种行驶模式（沙地、公路、岩石、雪地）都是在这里选择，极大地降低了操作难度。

       途乐的离地间隙达到275mm，接近角为35度，离去角为26度，加上较强的涉水行驶能力，使得途乐对于一般的野外跋涉，都不会成为阻碍。途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，平时是全时四驱模式，前后轴扭矩在1:99和50:50之间无极调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50:50输出，“4L”是低速四驱挡位，进一步增强扭矩。后桥差速器带有可手动控制的锁止机构，实现左右后轮的刚性连接。即使不锁止差速器，途乐的电子限滑装置也会主动给空转车轮施加强大制动力，保证扭矩施加到有附着力的一侧车轮上。四轮独立悬挂依然保证了足够长的伸缩行程，车内的倾侧幅度控制在较小的范围里。唯一遗憾的是途乐没有空气悬挂，底盘离地间隙是不可调的，与同级别其他竞争对手相比略显劣势。