丰田普拉多

       厂商指导价：56.99万-89.99万元

       越野点评：在越野的世界里，无论如何都不能缺少Jeep的身影。在Jeep家族里，牧马人采用了原始的硬派越野方式。而旗舰车型大切诺基则要兼顾的更多，所以全地形模式在第四代大切诺基上出现也顺应潮流。

       多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select)

       丰田官方称其全地形系统为“多地形可选驾驶辅助装置 (Multi-terrain Select) ”，共包括有泥泞/沙地（MUD/SAND）、碎石（LOOSE ROCK）、凹凸（MUGUL）、岩石（ROCK）四种模式。从越野模式的数量来说，普拉多的选项超过了ML与大切诺基，与第四代发现齐平。不过与其他几款车不同的是，普拉多的模式选项是通过方向盘上的多功能按键在显示屏上选择的，操作起来不如其他几款车的旋钮式直观。

       老实说，丰田在车辆越野性能方面所作出的努力并不算上，当然，他们也获得了相对应的口碑。其实人们早就已经意识到了“陆巡”的威风，当然还有普拉多几乎相同的舒适性，还有更加重要的越野性能。也许驾车去过西藏的朋友都知道，在那边，你能看到的丰田车绝对是数不胜数，尤其是以高性价比著称的普拉多。

       新一代的普拉多相比老款没有更换平台，动力技术也大同小异，但的确在许多地方都做得更好了。例如虽然内饰造型依然硬朗，但工艺和感官效果都明显提升。传统的侧挂式第三排座椅不见了，变成了主流的设计方式。当然还有存在争议的后挂式备胎被取消——这其实出于国内路况的考虑，在海外依然有后挂备胎式的新普拉多可供选择。

       使用非承载式车身、前双叉臂后整体桥的悬挂，让普拉多有了很好的越野根基，但同时也不可避免的制约了其公路性能的发挥。因此新普拉多在科技方面的改进，也就集中在了为越野服务。其中最具代表性的，当然就是丰田引以为傲的全地形系统，以及独特的全方位监视系统，这都是足以帮助普拉多在越野圈获得更多的好评。

       全方位监视系统说起来其实很简单，即在车身四周装备了摄像头，能对6个区域进行视频监测。这项装备对于特别复杂的路况，尤其是在独自驾驶时会非常有用——驾驶者再也无需频繁下车查看了。另外，新普拉多还新增了低速巡航系统。