行驶性能： 抑噪出色 转向沉重

       既然定位与翼神相左，并且在外形上给出了明显的区分，那么风迪思在最基本的行驶性能上是否有所转变呢?答案是肯定的，不过并不像我们想象的那么明显。

       我们试驾的这款1.8L车型搭载原装进口的三菱4B10发动机，配备MIVEC双可变气门正时系统，拥有100kW的最大功率及175Nm的最大扭矩，这个数值在同水平发动机中并不占优，不过它在低速下的静音及油耗表现上都令人满意。

       变速箱方面，除了5速手动变速箱外，风迪思的自动挡车型全部采用可模拟6速手动模式的CVT无级变速箱，与翼神相同。这款变速箱用在翼神上可能让人觉得无法体现运动性，但在风迪思身上则比较合适。它的平顺性是吸引用户的最重要因素。

       驾驶这样一款车，你绝对不会上来就将油门轰到底，慢慢的给油起步，风迪思不像其它许多日韩系车那样带给你很强的前蹿感以证明自己的动力不弱。得益于CVT变速箱的特性，风迪思在城市提速过程中异常平稳，车内噪音也维持在一个较低的程度。在以80km/h时速巡航时，发动机转速仅有不到2000转，理论上对于节油的帮助也是很大的。

       这样的驾驶方式相信会是大部分风迪思车主百分之九十五日常用车时间的驾驶方式，它令人很舒服。唯一的不足就是过于沉重的转向，似乎三菱的工程师忘了对转向系统进行重新调校，平日想单手操作是需要费很大力气的。另外，似乎它的回正也不是很灵敏，总感觉和你较着劲，一切动作都需要你亲自完成。这对于女性车主来说不是一个好消息。

       不过，凡事都有两面性，三菱品牌可能并不想完全向舒适性妥协，仍然健在的换挡拨片和手动驾驶模式就是最好的证据，他希望你偶尔也激情一把。对于那些刚刚成家还很好玩的男性用户来说，万一路怒症发作，这套换挡拨片和转向系统还是能够配合你完成对这款车的随心驾驭，它的灵活性毋庸置疑。

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