【车主之家 试驾评测】“风迪思”这个名字可能令人陌生，但提到EVO或翼神，你一定有所耳闻。风迪思正是翼神的“家庭版”，它改头换面，将战斗力收敛，给注重舒适的用户多个选择。
战斗力收敛
如今的紧凑型车市场可以说分为两部分，它们包括9-14万元主打家用舒适性的产品以及12-17万元主打高品质豪华运动性能的产品。当然它们之间会有重合，不过每款产品的定位都会很清晰。从月销量来看，无疑价位更低的紧凑级车会有更好的市场。
东南三菱于2009年推出的翼神则明显属于主打运动性能的紧凑级产品，与进口版无异的夸张设计以及较强的改装潜力使其赢得了不少80后的青睐，不过这对已经成家的人们来说则是几乎没有吸引力。于是，之前车展中曾经亮相的“翼神行政版”—风迪思也被正式发布，并于刚刚过去的成都车展上市，其售价定在了更为亲民的10-15万元，发动机排量也由1.6L开始入门。
风迪思与翼神最大的不同之处在哪?正是外形。它掘弃了翼神所有的夸张元素，发誓要做一个顾家好男人。虽然我们从车身各部位都还能找到翼神的影子，但这已经不再重要，风迪思的改头换面算是彻底的。不过，在包括内饰设计及动力总成方面，风迪思依然与翼神保持了相当程度的一致，只是在各种色调以及调校上对战斗的气息做了收敛。相对来说，它仍是注重家用舒适性的轿车里最具备驾驶乐趣的那一款。
外形设计：朴实低调
说风迪思是翼神的换壳产品可能不太恰当，但事实与此相差不大。对于一款“全新”车型来说，这当然是最节省成本的做法，而它可能取得的效果却与推出一款全新低定位的车型无异。
最大的变化在于前脸，翼神那怒目而视的效果在风迪思上完全被和谐掉，朴实的设计可能不会给你留下任何印象，但这正是一个最普通家庭所需要的，它们并不喜欢太过个性的产品，结实耐用才是第一位。
简单的反射式大灯(全系不配备透镜、氙灯、自动开闭功能)、点到为止的镀铬装饰、没有任何夸张装饰的发动机盖构成了风迪思的前脸。最出彩的则要属雾灯上部的两个LED灯带，它并非日间行车灯，而是作为夜晚的示宽灯组来使用，这也是风迪思前脸唯一算的上时尚的配置。
车身侧面的线条正是文初所说还能找到翼神影子的地方，毕竟作为本质上的同一款车型，这是无法被进行大的改动的。车窗下沿的镀铬相信也是讨好中国用户的做法，而集成在外后视镜上的LED转向灯无论从实际意义还是美观程度上来说都可以打满分，标配的电动折叠也使停车后的便利性有所提升。
看惯了翼神丰满的车尾，风迪思的不免就令人觉得有些单薄，不过这也与它的家用定位相符。翼神尾部“瞪着的双眼”在风迪思上也被进行了重新设计，虽然形状没有大变，但透明的配色以及LED光源的应用还是使其有着较高的辨识度。保险杠上两个反光片之间的镀铬亮条意义与之前相同，点缀的恰到好处。
在轮胎方面，风迪思也收敛了很多，本批次试驾车采用了玛吉斯的205/60R16型号，60的扁平比很明显是为了提升行驶舒适度而设，轮毂的样式在目前来看也属于比较活泼的那一类。
总的来看，风迪思的外形已经无限趋向于家用化的低调朴实风格，它也与翼神有了明显的区分。而艳丽的蓝色无疑是所有颜色中最漂亮的那一款。
内饰设计：突出豪华 细节之处露本性
虽然外形可以说是与翼神迥异，但两者的内饰设计却几乎相同，只是在颜色的选择和材质的运用上有所差异，翼神更注重运动氛围的营造，而风迪思则努力为它的客户提供一种家居般的温馨和豪华感。
首当其冲的就是内饰配色，之前在百万豪车上才会出现的棕色真皮目前越来越多的出现在了老百姓力所能及价位的车型中，比如之前的大众CC、即将上市的全新别克君威等等，而三菱风迪思则将这一配置的价位拉低至13万元区间。这不仅仅包括前后座椅，就连车门内板上也点缀了棕色真皮。与翼神的全黑内饰相比，无疑风迪思的这种风格更显高档。
风迪思的座椅不仅色调高档，在乘坐舒适性及包裹性上也属一流。坐进其中，坐垫和靠背的两侧包裹会恰到好处的将你的身体固定，而座椅的填充物也比较柔软，保证全程都能有一个舒适但安全的坐姿。在我们这款顶配车型中，主驾驶席采用了8向电动调节，遗憾的是并没有腰部支撑的设计。
另外，整个仪表台被一条钢琴烤漆装饰条所贯穿，靠近副驾驶的位置印有“Lancer Fortis”名字，显得非常精致。不过只有1.8CVT的客户才能享有，其余车型依然为碳纤维装饰条。只不过，可能由于本批次试驾车并非最终的商品车，仪表台上的接缝做工还有些明显的毛刺与接缝不均匀的现象出现，希望在未来的商品车中这些问题能够得到解决。
虽然整个内饰都是以家居豪华为主打元素，不过源自三菱翼神的双炮筒式仪表盘以及顶配旗舰型独有的镁铝合金换挡拨片还是暴露了其运动车的本性。三菱并不希望风迪思的车主就是安于平庸的驾驶方式，偶尔的释放活力，风迪思也能够提供给他们需要的装备。
总的来看，风迪思的内饰虽然形状与翼神相同，但通过简单的改变就营造出了一种截然不同的氛围，它的棕色是最讨人喜欢的地方。
功能配置：实用为主 安全配置出众
目前紧凑级车纷纷在配置上向中级车看齐，诸如并线辅助、自动刹车、座椅通风、车载人工服务等都竞相出现，不过风迪思对这些并不感冒，它作为翼神下面的家用版车型，在配置上还是以实用为主，对安全性的重视则是一大亮点。
首先来说说安全配置，除了主副驾驶双安全气囊外，风迪思与翼神一样将驾驶员膝部气囊也作为了全系标配，这在同级同价位车中并不多见。而我们这款顶配车型更是完善的配备了侧气囊和侧气帘，在被动乘员保护方面已经做到了极致。
主动安全配置方面，BOS刹车优先系统和ESS紧急刹车警示系统是作为标配存在，不过ASC主动车身稳定性控制系统和TCS牵引力控制系统则只为顶配旗舰型车主准备，这就略显苛刻了些。要知道目前全系标配车身稳定性控制系统的紧凑级车不在少数，风迪思至少应将这项配置全面普及到1.8L车型中。另外，除最低配车型外，风迪思剩余4款车型全部配备4探头倒车雷达。
在舒适性配置方面，风迪思的亮点是全系标配自动空调。虽然并没有屏幕显示各项空调信息，不过三个空调旋钮却做得比较精致，阻尼适中，将其全部转到最左端即是自动模式开启。
自发光仪表是顶配车型的专属，中央彩色屏幕的行车电脑能够显示丰富的行车信息和设置内容。包括油耗、续航里程、车外温度、保养提示等等，各项设定也都可以根据车主的习惯进行改变。在同价位车型中，这款行车电脑无论美观度还是实用性上都可以排在前列。
多功能方向盘包括音响控制及定速巡航，不过这一切也都是顶配车型专供，这有些令人遗憾，漂亮的三幅方向盘缺少了这些按键会令人感到空荡荡。
音响系统是最普通的单碟CD机，AUX+USB外接音源接口被隐藏在了中控台底部的一个储物槽中，能够满足车主播放自己喜爱歌曲的需求。两款高配车型是6扬声器，而其余车型则为4扬声器，音响音质一般，日常使用足够，发烧友们就不要期望过多了。
另外，我们这款顶配旗舰型还配备了无钥匙进入及无钥匙启动系统，电动天窗也仅仅是顶配专享。可以很直接的说，与其它车型不同，风迪思的顶配车型貌似将是全系中最具性价比的。
可以看出，风迪思的配置以实用为主，即使顶配车型也没有诸如GPS等更加豪华的配置，而后排空调出风口等也是欠奉。不过，令人遗憾的并非这些，而是许多有用的配置仅仅专供了顶配，如果能选择性的向下延伸，相信全系车型的竞争力会得到一定的提升。
空间实用性：中规中矩
由于采用翼神的底子，风迪思在空间方面并没有多少可施展的余地。4570/1760/1490mm的三围配合2635mm的轴距是标准的紧凑级车身材，它在乘坐空间方面的表现也中规中矩。
我们看到，在将前排调整到舒适的驾驶位置时，后排乘客的头部和腿部与车顶和前座保持了适当的距离，它不能保证你活动自如，但得益于舒适的座椅，正常乘坐很长时间也不会感到疲劳和憋屈。
不过，风迪思对于后排乘客的其它关怀就少了一些，比如前面提到的后空调出风口的缺失、后车门上提供的储物空间过小等等。不过，中央扶手还是没有丢失的，后排三头枕的设计及较矮的中央地台高度也使应急情况下的中间乘客的乘坐舒适性得到了保证。
后备箱方面，三菱风迪思提供了一个较为平整的大空间，配合可以6/4拆分放倒的后排座椅，你可以随时运送大件物品，它的灵活性还是值得肯定的。而使用液压支撑也是它优于同级车的地方。
至于车内储物空间，只是常规的那些，并没有什么出乎意料的惊喜。前中央扶手箱盖可以前后移动是一个亮点，驾驶员在驾驶时可以轻松的将胳膊肘搭在上面缓解疲劳。
总的来看，风迪思的空间与同级别相比不占优势，当然它的卖点也不是这个，所以我们对其的评价是日常够用，中规中矩。
行驶性能： 抑噪出色 转向沉重
既然定位与翼神相左，并且在外形上给出了明显的区分，那么风迪思在最基本的行驶性能上是否有所转变呢?答案是肯定的，不过并不像我们想象的那么明显。
我们试驾的这款1.8L车型搭载原装进口的三菱4B10发动机，配备MIVEC双可变气门正时系统，拥有100kW的最大功率及175Nm的最大扭矩，这个数值在同水平发动机中并不占优，不过它在低速下的静音及油耗表现上都令人满意。
变速箱方面，除了5速手动变速箱外，风迪思的自动挡车型全部采用可模拟6速手动模式的CVT无级变速箱，与翼神相同。这款变速箱用在翼神上可能让人觉得无法体现运动性，但在风迪思身上则比较合适。它的平顺性是吸引用户的最重要因素。
驾驶这样一款车，你绝对不会上来就将油门轰到底，慢慢的给油起步，风迪思不像其它许多日韩系车那样带给你很强的前蹿感以证明自己的动力不弱。得益于CVT变速箱的特性，风迪思在城市提速过程中异常平稳，车内噪音也维持在一个较低的程度。在以80km/h时速巡航时，发动机转速仅有不到2000转，理论上对于节油的帮助也是很大的。
这样的驾驶方式相信会是大部分风迪思车主百分之九十五日常用车时间的驾驶方式，它令人很舒服。唯一的不足就是过于沉重的转向，似乎三菱的工程师忘了对转向系统进行重新调校，平日想单手操作是需要费很大力气的。另外，似乎它的回正也不是很灵敏，总感觉和你较着劲，一切动作都需要你亲自完成。这对于女性车主来说不是一个好消息。
不过，凡事都有两面性，三菱品牌可能并不想完全向舒适性妥协，仍然健在的换挡拨片和手动驾驶模式就是最好的证据，他希望你偶尔也激情一把。对于那些刚刚成家还很好玩的男性用户来说，万一路怒症发作，这套换挡拨片和转向系统还是能够配合你完成对这款车的随心驾驭，它的灵活性毋庸置疑。
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