全新欧蓝德的四驱结构仍然和很多主流城市SUV相同，全新欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。

       全新欧蓝德的四驱系统在使用上并没有太大变化，操作简化且更为人性化地把两驱模式转变成四驱ECO模式能在一般行驶中提供更快速更智能的驱动切换，提高了行驶的平稳性和操控性。

       除了顶配的GT版采用S-AWC外，其余车型皆采用普通版的AWD系统。其实最大变化就是老欧蓝德的四驱模式有2WD、4WD和LOCK模式，可以手动选择2驱、4驱和中央差速锁定。而新欧兰德简化了这个操作模式，提供了四驱ECO、四驱自动以及中央锁定三种模式。在日常行驶中一般采用四驱ECO模式会让车辆使用前驱或四驱交由电脑自动判断。对于湿滑路面，例如雨雪天气或在碎石路面等情况下建议采用四驱自动模式。而一旦通过崎岖复杂的路况，则可以手动锁止中央差速机构。

       顶配的GT版采用了S-AWC四驱系统(在AWD系统上对动力、四驱系统以及转向系统做出提升)，在锁定中央差速器后仪表盘会显示车辆的动力分配情况。

       作为一款城市SUV，只要不是前后轮同时打滑，比如交叉轴这种难度，全新欧蓝德足以轻松应付。拥有22°接近角与21°离去角的全新欧蓝德可以轻而易举地通过大部分坡道的同时在优秀的悬挂调教的协助下通过台阶坡时不但平稳且车身晃动完全在可接受范围内。

       为了强化新款森林人的越野能力，斯巴鲁为其设计了独特的X-MODE按键。按键启动后，引擎的扭矩输出受限，同时开启陡坡缓降功能，电子限滑差速器LSD的灵敏度也会得到提升。

       第三代森林人与新款森林人采用相同的主动扭矩分配式左右对称全时四驱系统。该系统的动力首先传递给前轴，再通过中央多片离合器式限滑差速器传递给后轴。而前后轴自均只配备开放式差速器，不具备机械差速锁。在车轮打滑时，开放式差速器会将动力源源不断的传递给阻力更小的车轮。电子限滑差速器通过ESP系统对打滑的车轮进行单独制动，从而将扭矩传递给仍有抓地力的车轮，帮助车辆脱困。

       因此在X-MODE启动之后，新款森林人获得了交叉轴状态前后不同侧车轮同时打滑的脱困能力，并且判断车轮打滑的反应时间非常短。在崎岖路面攀爬陡坡的能力也因此有所提升，使驾驶者在越野时有更多的自信轻松的操纵车辆。

       新森林人配备的坡道自动驻车和陡坡缓降功能，使驾驶者能够更为轻松的应对坡道。前者无论是在越野状态或是城市行驶，都能够为驾驶者留出足够的操作时间;而后者则能够在路况复杂的陡坡中，使车辆保持匀速下降，舒适性和安全性都有所提升。

       新款森林人的设计理念就是实现SUV的本质价值。因此我们看到了更为硬朗的车身设计，一些为适应越野需求而做的局部调整，以及全新的X-MODE系统。不仅满足了消费者对SUV宽阔视野和大空间的需求，还能够让使用者在长途或恶劣路况下轻松驾驶，并体验到乐趣。

       由于斯巴鲁XV的推出，新款森林人一车多能的需求也有所降低。只在城市中游走，追求个性时尚的人们有了斯巴鲁XV，而森林人则向着一款纯粹的SUV不断进化着。

       欧蓝德与森林人从配置上来看，以5座车型为例，两车皆有相当价位的车型。首先从入门车型来看，森林人全系车型的主被动安全配置都比较全面。而欧蓝德的入门车型在较森林人丰富了舒适化配置的同时对于安全配置则有所缺失。因此在入门车型上，森林人更值得推荐。

       高配车型方面，在同价位的前提下，两款车型的主要安全配置旗鼓相当，而欧蓝德则提供了更多的舒适配置。欧蓝德的顶配车型更提供了ACC+FCM这一预防性主动安全配置。

       总结：欧蓝德与森林人一直作为劲敌已经相拼多年，而他们的新一代产品都基于同品牌产品的布局在定位上也出现了细微的差异。欧蓝德在运动化的劲炫以及专业化的帕杰罗支援下定位略为转向家用化并提供7座车型，而森林人则因拥有更城市化的XV而追寻SUV的本质。