全新欧蓝德在动力总成方面主要的信息点方面主要是取消了3.0L车型，只保留了主流的2.0L和2.4L这两个排量。虽然这与老款采用同样的排量，但4J1系列发动机在技术上来说则相比4B1系列有了一定的提升。而整体的动力输出系统上除了发动机的变化外，全新欧蓝德在软件的控制上也进行了优化，增加了ECO模式。
全新欧蓝德搭载了全新4J1系列SMART MIVEC 2.0L和2.4L两款发动机，4J1系列发动机采用了新设计的可变气门正时及升程系统，从而降低了混合气体吸入时的能量损耗。从动力数据来看2.0L车型最大功率110kW，峰值扭矩为190N.m，除了功率比老款增加2kW，扭矩则降低了7N.m。2.4L发动机则全面调低了性能指标，最大功率124kW比老款降低1kW,而峰值扭矩也从老款226N.m下降为220N.m。
从驾驶来说，就本次体验的全新欧蓝德2.4L车型来说，虽然在动力数据上有所下调，但依然让人感觉起步轻快以及后段的动力储备充足。这主要是在发动机动力有所下调的情况下，车身整备质量进行了优化，以2.4L的5座车型来说，其整备质量较老款的2.4L时尚导航版(5座)轻了52kg。
新款森林人采用第三代2.0L和2.5L水平对置发动机，除此之外还提供一款新的2.0L涡轮增压缸内直喷水平对置发动机作为旗舰级的动力选择。
斯巴鲁的第三代水平对置发动机，从2011款森林人开始，就已经与大家见面，之前推出的斯巴鲁XV车型上也有所使用。而2.0L涡轮增压缸内直喷引擎对于大家来说还比较陌生。其能够输出最大177kw的峰值功率，扭矩从2400rpm开始可以将350Nm的峰值保持至3600rpm。活塞与冲程等长的设计，再加上单涡轮双涡管的结构，配合水平对置发动机中央进气的先天优势，配备DIT技术的2.0L涡轮增压引擎的能效表现十分突出。
全新欧蓝德依然采用CVT无级变速箱，在表现方面还是我们熟悉的姿态，平顺的驾驶感受更适合一款在城市中奔跑为主的SUV，因为舒适节油才是大多数人追求的目标。
和欧蓝德劲界一样，全新欧蓝德CVT无级变速箱仍然能模拟6个档位，有点遗憾的是只有顶配的GT版才拥有手动模式和方向盘换挡拨片，其他版本则只配备运动模式。这一彰显运动的配置在日常使用上几乎不会用上，而且欧蓝德系列车型目前已经有了相当明确的定位，全新欧蓝德与欧蓝德sport(劲炫)两款车型分别对应着追求大空间和追求运动的两大用户需求。
全新欧蓝德的ECO模式并不像某些品牌车型上的ECO模式仅仅是个摆设。全新欧蓝德的ECO模式从软件方面入手将油耗降至更低的水平，其除了在仪表盘上作出瞬时油耗提醒及定期对驾驶信息进行综合的评价外，还会对发动机的输出、空调系统以及4驱系统作出调控。
在ECO模式下，无论是起步还是行驶中采用地板油的操作方式，全新欧蓝德的发动机都会在ECO模式的调控下让车辆缓和地行进。而对于空调的调控则是在保证舒适的前提下尽可能的降低工作负荷，这一点跟变频空调的原理有点相近。四驱系统上控制更是显而易见的了，几乎以两驱为主。
森林人三个排量车型综合油耗为7.7-8.7L/100km
在实际动力体验有过之而无不及的前提下，全新欧蓝德大幅优化了燃油经济性无疑是对消费者来说是一大好消息。从工信部的综合油耗来看，全新欧蓝德2.0L和2.4L车型的油耗分别是7.5L/100km和7.9L/100km，皆比欧蓝德劲界同排量车型降低了1.4L/100km的油耗。这相比其竞争对手也是有不错的优势，在综合油耗方面的优势主要得益于全新发动机的优化以及车身重量的降低。
森林人的自然吸气引擎搭配我们同样熟悉的Lineartronic变速器，从力狮开始，这款纵置CVT变速器的高可靠性和快速反应就得到了用户的认可。如今替代第三代森林所使用的4AT变速器，向前迈进了一大步。针对2.0L增压引擎的高扭力，斯巴鲁对现有的Lineartronic进行改进，并模拟出8速手动模式，以满足对性能有更高要求的消费者的需求。
通过方向盘上的驾驶模式按键控制的SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，提供经济、运动以及超级运动三种模式调节电子油门的响应灵敏度。即使是经济模式，在油门的初段，也能获得十分积极的动力响应。2.0XT车型独有的超级运动模式，在油门深入一半左右时，就已经达到了节气门全开的状态。
