内饰亲切而简洁 空间令人满意

       全新捷达与新桑塔纳真不愧是孪生兄弟，从内饰上来看两款车如出一辙，都采取了简洁利落的对称式设计，又大又圆的空调出风口是让我们把它与其他大众兄弟区别开来的最明显标识。

       内饰颜色有米色和黑色两种，黑色内饰又分为搭配桃木饰板和银色碳纤维饰板两种，本次我试驾的车辆为风格偏运动的后者，但无论哪一款内饰搭配，工艺水平都可圈可点，在同级别中处于绝对领先。

       与众多大众车型相同的三幅方向盘设计熟悉而亲切，相比低配车型浓重的塑料感，本次我所试驾的高配车型方向盘手感要好得多，皮质包裹和适度的粗细会为司机在驾驶过程中增添些许乐趣。

       行车信息显示屏内容非常丰富，上图是我在点火的一瞬间抓拍的，几乎涵盖了所有的行车信息。可以看到这一款顶配车型配备了ESP车身稳定系统，不过这一配置也只会出现在顶配车型上。与高配车型的黑底白字不同，低配车型的行车显示屏为黑底红字，不过个人认为二者品质感并无差异。

       它的储物空间比较常规，与同级别车相比没有太多亮点，就不一一列举了。不过像手刹底下的卡槽和后排衣服挂钩这样的小细节设计会让人感觉很贴心，也很实用。

       与老捷达一样，全新捷达的后备箱空间同样不容小视，466 L的容积参数只是一个数字，合理而平整的结构则使得空间可以最大限度的得以利用。不过或许是出于成本控制，全新捷达的后备箱只能从车内或者用钥匙打开，日常使用中还是略有不便。

       全新捷达的驾乘空间是本次试驾带给我和我的同行们的最大惊喜之一，2603mm的轴距带来了宽大的后排乘坐空间体验，身高185cm的同行坐在后面竟然还有两拳的距离，完全可以媲美许多更高级别的车型。座椅较短或许节省了一些空间，但无论如何全新捷达对国人消费需求的尊重都值得肯定。美中不足的是地台实在是太高了，难以想象如果后排坐三个人，中间的乘客将会是什么样的坐姿。

       　配置中规中矩 后排车窗控制成最大遗憾

       腾讯高原试驾一汽-大众全新捷达

       全新捷达的整体配置水准可以用“中规中矩”来形容，不过即使是顶配车型，驾驶员也无法控制后排车窗的升降，确实让人感到遗憾和不解。在后排乘客准备离车时，请不要忘记提醒他们将车窗升起。

       本次试驾的高配车型配置有非双区独立自动空调，操作简单，很容易上手，旋钮阻尼手感适中。较低配的车型则都省去了这一配置。

       全新捷达高配车型上配备了多功能方向盘，驾驶员可以通过方向盘上的按钮来接听电话或者控制车载多媒体的音量。而定速巡航的控制则被放置在了左侧的拨杆上，这一好用的配置对于缓解长途驾驶疲劳的好处就不必多说了，算是全新捷达带给我们的小惊喜之一。

       大众车一直很钟情的大灯高度调节也出现在了参与本次试驾中高配车型中;全新捷达无论哪一款配置，驾驶席座椅均为手动六向调节，对于它的定位来说，这也无可厚非。不过座椅舒适度确实一般，腰部支撑尤其缺乏，进行一百公里以上的山路试驾时，我首先要将座椅靠背调的比较直，而且时不时还要挺挺腰来缓解疲劳。

       此次为们试驾的高配车型后排座椅配备了两个ISOFIX儿童座椅固定装置，同时安全带也具备预收紧功能，在三天的路程中我们无数次路过连续剧烈颠簸的路段，而在这时你会发现无论以什么样的力度去拉安全带，它都已经锁紧。

       后视镜加热功能也没有缺席，值得称赞的是这一实用配置也出现在了非顶配的车型上。