XV目前引进国内的全部使用2.0升自然吸气发动机配CVT变速箱的动力组合，其中2.0升发动机最大功率110kw、最大扭力196Nm，从数据上看和竞争对手水平相当，但由于采用了水平对置结构，所以震动相对较小，而且重心更低，对提升操控性有明显帮助。
CVT变速箱除了可以实现无极变速以外，还带有6速手动模式，手动模式换挡反应比较快，我们可以通过方向盘上的换挡拨片来随时掌控挡位，让发动机始终保持在较高转速运转，从而得到更好的动力响应，获得更多驾驶乐趣。当然最重要的还是这台变速箱不存在换挡冲击，节能优势也非常明显，这一点在油耗页面有所体现。
实际开起来XV的动力只能说是够用，但是绝对不肉。如果你想来一次直线加速赛，那XV一定会让你彻底失望，但是当你开着它在城市或者山间穿梭的时候，2.0升发动机却又能带来出乎意料的欢快响应。
XV的车重比其它类似的2.0升四驱SUV都更轻一点，所以我们会感觉动力比那些车型都略强一些，油门初段过于灵敏，刚接触的时候比较难控制，开上一两天就完全没问题了，你会感觉油门反应非常快，脚下的每一点动作都能被发动机迅速领悟并作出反应，再加上本身以平顺著称的CVT变速箱，XV开起来真有些行云流水的感觉了。
如果有人跟你说XV动力有多么多么强，那他一定是在骗你，但是如果有人说它很好开，那还真是一句大实话，我的感觉就是斯巴鲁给了XV足够用的动力和极具竞争力的油耗水平，在鱼和熊掌之间找到了一个不错的平衡点。
操控是斯巴鲁的一大招牌项目，但是说实话当我看到XV那么高的车身之后，完全不对它抱有任何期望了。然而试过之后我发现斯巴鲁竟然给了我一个惊喜，想不到我竟然是在XV上第一次深切体会到了全时四驱和水平对置发动机结合在一起的威力。
先说结构，XV采用四轮独立悬挂设计，前轮是最常见的麦弗逊结构，后轮是双叉臂结构。我们在以前的很多篇文章里都提到过，双叉臂是目前最能体现出路感和操控性的悬挂形式之一，有了它一切就都好办了。
但是，我又要说但是了，看我前边写的两段文字，大家一定以为我要说XV在弯道里是何等的犀利，我的屁股能感受到每一个车轮碾过一只小蚂蚁的微小震动。其实XV还真不是这样，尽管我真心认为斯巴鲁完全有能力把XV变成一辆像有着赛车般操控感受的SUV，但实际上XV还活在现实里，它非常舒服，就像所有这个级别SUV一样。
XV的悬挂调校稍稍偏硬，出色的韧性又让我们不会感觉过于颠簸，整个底盘给人的感觉就是紧凑，很像欧洲车，但车架似乎并没有那么扎实，可仍然会比一般的日本车强很多。转向在低速时很轻，高速又会适当变重，车开起来只能用轻松来形容，而你的乘客会觉得车很稳，闭上眼的话他也许会觉得自己坐在一辆大众里。
原本以为XV只是一辆合格的城市SUV，然而当它驶入山路的那一霎那一切都变了，当然它不能变成疯狂的STI，它依旧舒适好开，但水平对置发动机带来的低重心让XV在弯道里侧倾很小，这是所有同价位SUV都不能给你的，而全时四驱系统又能让你在过弯时感受一把开火车的感觉，因为四个车轮就像在铁轨上一样，没有推头没有甩尾没有侧滑，也许我们还没有把它逼到极限，但是对于XV来说这就足够了，谁又会在山路上试图逼出一辆SUV的极限呢。
总结一下，XV首先是一辆极为好开非常舒适的车，然后它还能提供那种行云流水型的驾驶乐趣，它跑得不快，它不适合越野，但它仍然可以让你越开越上瘾，这种感觉只有和它相处一段时间才能感受到，所以恐怕我这段话很难得到多数人的认同。
完全没有想到XV竟然这么省油，一直以来我们并没有把斯巴鲁和节油联在一起的习惯，毕竟它是全时四驱的，但是XV凭借着出色的动力组合，尤其是CVT变速箱的帮助，做出了令所有人都以外的好成绩。
我们测试的路况基本和普通北京市民正常上下班路况一致，其中还包括了一部分高速公路，不过并没有碰上特别严重的堵车，所以对于类似北京这种大城市的车主来说，百公里八升左右的油耗还是很靠谱的。
