有了极度享受的乘坐环境，很容易让人忘记这台车最核心的卖点--全新的4.0L V8发动机。一周前同样搭载这台发动机(采用高功率调教)的奥迪S8在我们的测试环节创造了3.7秒的0-100km/h加速纪录，现在轮到A8L 55 TFSI来证明实力了，比S8减少100马力，低功率版4.0L V8的真实能力如何呢?

       首先，即便车尾上的55是奥迪A系列轿车中最大的数字，但这台稳重的A8L豪华轿车与S8有着本质的区别。你可以从发动机舱内是否有那道红色装饰看出两台车的性格。S8可以毫无顾忌的炫耀自己的性能，而A8L首先要照顾好车里的贵宾，因此420马力对于这台大型豪华轿车已经绰绰有余，你从这台车极低的巡航转速就能看出，它的动力储备是多么的丰富。

       相应的，被弱化的V8发动机在A8L上也不会带来S8那种俨如穿越时空的加速感，但其底气依然远远胜出50 TFSI的3.0L六缸机械增压发动机。具体表现在2000rpm时就已经可分出高低，当6缸发动机还在努力攀升转速提升功率的时候，控制V8发动机的驾驶员往往在考虑是不是应该松松油门以免在车流中显得过于突兀。

       不过即便是把油门踩到地板里，A8L 55 TFSI也不会做出任何过激行为。quattro全时四轮驱动保证动力以最平稳的方式被释放到路面上，即便车速超过200km/h，它依然和高速列车一般稳定。超车依然是信手拈来，也只是轻点油门就能把别人撂在身后。V8发动机深厚的内功是它与6缸发动机最显著的差异，论及高速行驶的从容和气定神闲，55 TFSI明显占据上风，而且与W12相比也相差无几。

       由于个性的不同，A8L 55 TFSI的V8发动机嗓门比原本就很安静的S8更低一步。虽然深踩油门时隆隆作响的浑厚声音仍可依稀辨识，但声音的强度比S8要弱上一环，就好比说S8的排气声调就好像一群人在车后为你深踩油门的动作欢呼鼓掌，那么到了A8L上，就只剩下开快车的意识在鼓舞你了。

       虽然发动机的音调下调了几度，但A8L的车内噪音并没有比S8显著降低，一方面是两台车在匀速行驶时发动机转速都可以下探得很低，因而发动机噪音对整车静谧度影响很小，而且两款车的隔音功力也十分高强，而且S8配备了绝缘声学玻璃，而这一配置在非W12的A8L车型上都需要选装。但总体来说，我个人对A8L的静谧度也十分满意，至于是否有必要花2.2万元升级绝缘声学玻璃，我觉得主要还是取决于对买主心理层面的影响。