按照传统观念，一台大排量V8发动机应该是大型豪华轿车的最佳拍档，但是随着奥迪、宝马等德国厂商纷纷推出3.0L六缸增压发动机，曾经必须靠8个气缸才能满足的动力需求如今需六缸发动机就能实现。但奥迪还是为它们的旗舰车型增加了一台4.0L V8发动机，我们希望借这次测试的机会搞清楚：在3.0T高功率版与6.3L W12发动机之间，还有为这台V8预留的位置吗?

       从3.0L机械增压六缸发动机的性能和实际表现看，它确实有充足的理由取代V8发动机。但配备6缸发动机的奥迪A8L却面临着一个令人哭笑不得的问题：它太“便宜”了。

       太便宜了?没错，绝对不是笔误!对于经济实力特别雄厚，又对汽车十分讲究的富豪来说，100万出头的豪车怕是难入法眼。配备6缸发动机的A8L 50 TFSI车型最高标价还不到140万元，但尊贵的W12车型售价又天马行空的超过了250万元。倒是150万元-250万元的价格区间一直是新奥迪A8L没有涉及到的空白地带。

       现在搭载V8发动机的55 TFSI到了，它的目的就是把这个空白补上。179万到204万元的售价区间证明，这台V8是为真正的富人准备的，摆谱不是购买这款车唯一的目的，汽车的实力、配置同样也得达到数一数二的标准，才能满足这些最挑剔的客人。

       型号为55 TFSI的奥迪A8L搭载的是全新开发的4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率达到420马力，比上一代A8L的4.2L自然吸气V8强出不止一个级别。当然你会发现在A8L上，这台V8的能力被刻意限制了。毕竟，S8的定位使得它有超越W12发动机功率的“特权”，而A8L 55 TFSI则必须小心谨慎的与W12保持适当距离。

       在两个涡轮增压器的辅助下，4.0L V8发动机为奥迪A8L提供了介于50 TFSI和6.3L W12之间的动力规格，那它真实能力是否也正好介于50 TFSI和W12之间呢?另外55 TFSI比50 TFSI贵出的那一大部分，除了性能应该有所提升，还在哪些方面有所体现呢?

       外观观感：更接近旗舰的气场

       作为奥迪A8L家族的新成员，55 TFSI并没有在外形设计上做太多变动，毕竟新A8L的形象已经深入人心，稳重、威严的气质无论用于商务还是政务都显得非常搭调，的确是权贵阶层最喜闻乐见的样式。

       但作为车系中较为高端的型号，55 TFSI在细节部分也有独到之处，总的来说，它就像是在普通A8L的基础上，增添了部分曾经只属于W12的元素，因此第一眼看到它，就会觉得它与满大街跑的45 TFSI/50 TFSI这两款六缸车型在气质上有所差别，但和发动机一样，55 TFSI并没有完全照搬W12的设计，贵为旗舰的W12依然保留了许多专属特征。

       A8L 55 TFSI全系标配全LED大灯，而这一配置在6缸车型上需要加价选装。如果将大灯作为奥迪A8L车系最明显的识别特征，可以说55 TFSI在这方面与W12靠的更近，毕竟夜间一道如同白昼的飞翼灯带可是非常罕见，远远一看就知道来者不善。

       关于LED大灯的优点，我们可以列举很多，比如寿命长、能耗低，色温接近日光等等，但我觉得，它对于绝大多数车主或旁观者来说，最大的意义还是与W12看上去很像，这可为这台车的价值感加分不少，因为在驾驶这款车的那几天，就有好几位貌似专业的“假行家”把这台车误认为是 W12。

       其实A8L 55 TFSI与A8L W12在细节方面的差别还是比较明显，比如55 TFSI没有W12特有的银色后视镜外壳、斜纹交织的散热格栅护罩等等，但这些差别对于99.9%的路人来说都形同虚设，倒是它不怒自威的大灯、硕大的合金轮毂和倒梯形排气管，通过这些相对张扬的组合，会让人立刻感知到这台车肯定价值不菲，所以说55 TFSI属于那种气场非常强大的豪华车，这比起六缸的A8L的确有些差别，就我给人的感觉，夜间看着LED车灯骤然亮起时，也会感觉它在档次上与W12更接近。

       我们测试的车型是55 TFSI豪华版，也是V8车型中最入门的配置版本。它的轮胎规格是255/45 R19，而另外两个版本则配置与W12规格相同的265/40 R20轮圈。不过这对于讲究个性的车主并不成问题，即便你开的是最入门的A8L，也可以通过单独选装升级到20英寸轮圈，只是需要额外掏钱。

       车内氛围：位居中上游的奢华质感

       奥迪A8L这个级别的座舱，豪华与精致自然不在话下，就以今天测试的55 TFSI来说，一拉开车门就能感受到奥迪特有的精致与细腻，真皮覆盖的仪表台、精美的实木饰板与金属镶嵌极有层次感，就连每一个按键、旋钮的手感都经过细腻的推敲，就连手感都是统一的。

       就这台车的内饰氛围，我没有任何抱怨的地方，因为它确实缜密的考虑到了每一处细节。当然，不可否认它比起W12在内饰的质感上还有所保留，比如车顶的拉手没有实木装饰，天花板也没有用翻毛皮质感的阿尔卡塔纳顶棚，但这完全不影响它博得我们的喜爱，因为作为一台超过150万元级别的豪华车，A8L 55 TFSI的内饰氛围已经无可挑剔，而A8L W12的讲究，则是属于200万以上区间才需要考虑的事情了。

       这也就是说，A8L 55 TFSI的内饰氛围并没有显著超越六缸车型，但也对得起它那不菲的身价。在此还需要再啰嗦几句来介绍下奥迪A8L独特的配置，比如双天窗在这个级别的轿车中就独树一帜，前排天窗可以上掀或平滑打开，而第二排天窗也可以独立上掀，起到更均衡的换气作用。双天窗也为A8L提供更好的车内采光和通透感，在配以车顶两侧和前端的LED氛围灯，夜间浪漫指数也蹭蹭的往上涨。

       除了赏心悦目的氛围灯烘托氛围，A8L 55 TFSI后排的乘客还有独立影音娱乐系统打发旅途的时间，固定于前排座椅靠背上的液晶屏幕通过后排MMI单元控制，可以播放DVD甚至收看无线电视节目。如果有商业大佬需要在旅途中抓紧时间处理公务，后排也有专门布置的230V电源为笔记本电脑或手机随时充电。

       乘坐体验：待遇甚高 配置还能升级

       买车到了A8L这个级别，车内空间应该不成问题，相信就是国家篮球队的运动员坐进去也不会觉得憋屈。这方面奥迪A8L本身没什么可挑剔的，况且它的右后座也有“老板键”，能随心所欲的扩展自己的享受空间。需要说明的是，我们的实测空间是在前排座椅靠背处于正常位置时获得的数据，所以坐在右后侧的贵宾有机会享受超越这个数量级的超大空间。

       前后排座椅都有强大齐全的调节功能，55 TFSI的座椅与奥迪S8规格相同，除了常规的坐姿调节外，更可对腰部、腿部和侧翼支撑单独设定，这套功能强大的座椅非常适合长途驾驶，即便乘坐几个小时也不会觉得劳累。

       后排空间已经不是问题，那么就来谈谈享受吧。我们测试的豪华版是55 TFSI车型三款型号中最入门的，因此配置上难免做的特别周全，比如虽然提供了很能充面子的后排娱乐系统，但座椅却没有通风和按摩功能，解决方案很简单，多花点钱买更高配置的车款即可。

       尽管国内大部分消费者都乐于从经销商购买现车，但奥迪A8L的确为消费者提供了周全而丰富的配置供选装，稍微留意配置清单就能发现，奥迪A8L对车内配置并没有太多严格的“限制”，也就是说只要你舍得掏腰包，完全可以在55 TFSI车型上打造出与W12一样金碧辉煌的车厢。

       独立调节座椅为A8L 55 TFSI提供了很高的享受基础，当然你要可以选择两个完全独立，由中控台分割的独立座椅，代价是少乘坐一名乘客，这对于A8L这个档次的轿车倒谈不上损失。因为旅途中调到半躺的姿势，在车厢轻柔的摇曳中闭目养神的感觉实在太吸引人了，谁会在意中间要坐人这种事情呢?

       后车门上一排银色按键是调节座椅的“快捷方式”，就如同飞机商务舱的座椅一样，从正襟危坐到轻松小憩只需轻轻一按。到达目的地只要拉开车门，座椅就会自动收回到端正坐姿，以便让乘客体面的上下车，这台车对后排贵宾的服务水平怎么样?我觉得它的自动程度足以把人宠坏，因为即便是空客A380的头等舱，降落前只得亲手把座椅调回竖直位置。

       我会向预算充裕的买主推荐以下几项配置：座椅通风/按摩功能以及右后座靠背上的搁脚板，这是在奥迪A8L上获得最佳享受的必备配置，因为它已经提供左右独立调节的后排座椅，在这个基础上尽可能发挥它的舒适潜力，无论如何都不为过。

       有了极度享受的乘坐环境，很容易让人忘记这台车最核心的卖点--全新的4.0L V8发动机。一周前同样搭载这台发动机(采用高功率调教)的奥迪S8在我们的测试环节创造了3.7秒的0-100km/h加速纪录，现在轮到A8L 55 TFSI来证明实力了，比S8减少100马力，低功率版4.0L V8的真实能力如何呢?

       首先，即便车尾上的55是奥迪A系列轿车中最大的数字，但这台稳重的A8L豪华轿车与S8有着本质的区别。你可以从发动机舱内是否有那道红色装饰看出两台车的性格。S8可以毫无顾忌的炫耀自己的性能，而A8L首先要照顾好车里的贵宾，因此420马力对于这台大型豪华轿车已经绰绰有余，你从这台车极低的巡航转速就能看出，它的动力储备是多么的丰富。

       相应的，被弱化的V8发动机在A8L上也不会带来S8那种俨如穿越时空的加速感，但其底气依然远远胜出50 TFSI的3.0L六缸机械增压发动机。具体表现在2000rpm时就已经可分出高低，当6缸发动机还在努力攀升转速提升功率的时候，控制V8发动机的驾驶员往往在考虑是不是应该松松油门以免在车流中显得过于突兀。

       不过即便是把油门踩到地板里，A8L 55 TFSI也不会做出任何过激行为。quattro全时四轮驱动保证动力以最平稳的方式被释放到路面上，即便车速超过200km/h，它依然和高速列车一般稳定。超车依然是信手拈来，也只是轻点油门就能把别人撂在身后。V8发动机深厚的内功是它与6缸发动机最显著的差异，论及高速行驶的从容和气定神闲，55 TFSI明显占据上风，而且与W12相比也相差无几。

       由于个性的不同，A8L 55 TFSI的V8发动机嗓门比原本就很安静的S8更低一步。虽然深踩油门时隆隆作响的浑厚声音仍可依稀辨识，但声音的强度比S8要弱上一环，就好比说S8的排气声调就好像一群人在车后为你深踩油门的动作欢呼鼓掌，那么到了A8L上，就只剩下开快车的意识在鼓舞你了。

       虽然发动机的音调下调了几度，但A8L的车内噪音并没有比S8显著降低，一方面是两台车在匀速行驶时发动机转速都可以下探得很低，因而发动机噪音对整车静谧度影响很小，而且两款车的隔音功力也十分高强，而且S8配备了绝缘声学玻璃，而这一配置在非W12的A8L车型上都需要选装。但总体来说，我个人对A8L的静谧度也十分满意，至于是否有必要花2.2万元升级绝缘声学玻璃，我觉得主要还是取决于对买主心理层面的影响。

       0-100km/h加速测试

       我们已经体验了4.0T发动机在公路上极为自信而浑厚的动力表现，接下里再看看极限性能测试的成绩：奥迪A8L 55 TFSI官方标注的0-100km/h加速时间为4.7秒，与W12车型的官方数据完全一致，本身就说明这台发动机的能力极为高超。

       实际测试的成绩更让人大吃一惊，仪器记录下的最好成绩是4.24秒，不仅大幅超过官方数据，而且与奥迪S8的0-100km/h官方4.2秒的时间也相差无几。而在加速能力上有如此出众的表现，对于4.0L排量级别的大型豪华轿车依然是很罕见的。

       或许是调教的差异，虽然A8L 55 TFSI的加速也快如闪电，但给人的感觉已经不像S8那样让人头寻目眩，即便是它的加速度也达到0.9g，反应到车厢里的感觉则被淡化许多，相信8AT变速器起到了很好的化解作用，它的换挡速度快，但不像S8那么暴躁，高效但优雅，这是一台动力强劲的大型豪华轿车应有的表现。

       100km/h-0制动测试

       对于这个身价级别的轿车，安全性本身无需太多顾虑，这台A8L 55 TFSI在100km/h-0制动测试中不小心又创了历史纪录，34.74米的成绩甚至超过法拉利458、保时捷911等一众高性能跑车，这个数据出现在一台2吨多的大型轿车上似乎有些奇怪，而更奇怪的是测试时它给人的主观感受完全不会预想到它会打破制动测试的纪录。

       虽然减速度数值一度接近-1.2g，但我并没有感知到令人窒息的减速感，也没有被安全带勒得生疼，似乎一切就那么平淡的过去了，它只留下一个能够在未来相当长的时间内，供竞争对手羡慕嫉妒的测试成绩。在我看来这也是A8L对舒适的深入理解，即便是紧急制动，它也尽可能减少对乘客的惊扰。

       另一点令人百思不得其解的是A8L 55 TFSI极强的抗热衰减能力，虽然它的体型、重量都超过奥迪S8，而且只配备普通的钢制制动盘，而不像我们之前测试的S8选装了昂贵的陶瓷制动盘，但它的平均制动距离甚至比S8还略短一点，而且同样随着制动系统温度提升而逐渐进入状态，这让我怀疑是否有必要在S8上花大钱选装陶瓷制动盘，因为实际测试证明普通钢制制动盘同样不辱使命，而且在冷车状态下，它的脚感可比陶瓷制动盘要强好几倍。

       油耗测试

       油耗对于购买上百万元豪华车的买主并不是负担，但我觉得奥迪新开发的4.0L V8发动机在环保层面的能力也值得一说。它和S8一样都有变缸技术、自动启停和发动机智能热管理，而且在采用低功率调教后，它对油门的反应也不像S8那么如饥似渴，因此只要遵循稳重的驾驶方式，它的油耗绝对会颠覆你对大排量发动机的传统观念。

       奥迪公布的55 TFSI车型的平均油耗只有10.6升/百公里，当然这更多体现的是在理想情况下的表现。而我们在北京公共道路实际测试的结算数据是12.96升/百公里，确实比官方的数据高了不少，但对于有420马力、0-100km/h加速仅4秒出头的大型豪华轿车来说，这已经是异乎寻常的节约了。

       总结：

       一台体面的V8发动机，堪比W12发动机的动力性能，再加上比六缸车型更高贵的气场，这就是新奥迪A8L 55 TFSI身价不菲的原因。从能力上看，它丝毫不逊于W12发动机所提供的行驶性能，和高端但不张扬的气质，用这台车来承载A8L的最高规格也不为过。但是，55 TFSI还是不能取代W12，其实原因很简单，因为它不是W12。

       或许在身价上百万的豪车面前谈性价比非常不合时宜，但55 TFSI的确在性价比上完胜W12，它更快、还省油，配置上的差异完全可以靠选装来弥补，而且价格还明显便宜。但有一点必须承认，12缸汽车在顶级豪华车圈子里，依然享有无出其右的尊贵地位，这与马力、速度什么的统统无关。

       因此，即便A8L 55 TFSI能力超群，它依然无法取代W12，它面向的客户人群也和W12不同。奥迪A8L的形象在大型豪华轿车中仍属保守稳重的派别，但W12在A8L家族中却有着掩饰不住的旗舰光环。A8L 55 TFSI更多扮演的是“隐于市”的高手，它不像W12那样招摇过市，但二者的实力并未有太多差别，其实只是差在了世人对高调与低调的印象与认知。从这个角度看，55 TFSI非常可惜的无法承担旗舰之重任，但已经和旗舰离得很近了，单纯比拼硬实力的话，我觉得它可以做到99分的旗舰。