● 12月：雪铁龙C4 L(凯旋的替代者)
官方指导价：12.39-16.99万元
关键词：做工精致、1.6T+6AT、大尺寸
C4 L和408一样，都是PSA专为中国市场打造的车型。但尽管并不是从欧洲直接拿来的车型，但同样都是出自法国设计，C4 L在开发上集中了更多雪铁龙的优质资源，定位比新爱丽舍和新世嘉更高，等于接替了老凯旋的位置，这样的产品格局就好似大众的速腾、宝来、捷达一般。
事实上，国产世嘉就是海外的第一代C4(平台代号：PSA PF2)，两厢对应C4。至于凯旋(Citroën C-Triomphe)，则是基于PSA PF2平台扩展100mm后的产品，并且赋予了一个极富诗意的名字：凯旋。凯旋的诞生确确实实为消费者带来“低价高配”的选择，同时凭借尺寸优势傲视当时的中型车。可惜缺乏技术与市场的支持，凯旋目前只是面向政府及出租行业继续生产。而即将发布的东风雪铁龙C4 L系列，它的定位高于世嘉低于C5。可以说C4 L、世嘉、凯旋是一组近亲关系，但C4 L在技术与设计上更符合时代需求。
C4 L的外形可以说是在世嘉的基础上做了更符合中国消费者口味的改进，整体风格同世嘉一样，而镀铬装饰、线条让C4 L更接近于中高级轿车的质感。
C4 L与DS4采用高度相似的内饰布局。例如D型运动方向盘、左倾的中控台、金属配饰、仿碳纤维饰板等等，整体凝造出一种激发肾上腺素的运动质感。
作为一款跨级紧凑型(A++)车，C4 L的拥有2710mm的轴距，在数据上超越同级对手的同时，也提供了宽敞的乘坐空间。
值得肯定的是，C4 L在主被动安全配置上都没有缩水，同时在舒适性配置上也体现了法国设计师一贯的细致。
这款1.6升缸内直喷涡轮增压发动机为PSA集团与宝马共同研发，最大功率为120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪铁龙的发动机来说，简直就是天壤地别。
根据之前曝光的投产比例，雪铁龙C4L将主推1.8L车型，不过目前上市的只有1.6L和1.6T两种动力配备。传动方面，1.6L车型配备5速手动变速箱，而1.6T车型则会配备6速自动变速箱。
编辑点评：遗憾的是，C4 L本次上市的车型数量还是很有限，配置也没来到很高的水准，这在同韩系竞争对手的比拼中可没有什么优势。最大的亮点莫过于强劲的动力组合，这也使1.6T车型成为了最值得购买的车型。
● 11月：丰田2013款花冠
官方指导价：9.08-11.38万元
关键词：失败的拉皮
花冠EX从04年的首次国产到现在已经经历了八个年头，今年因为下半年因为大家都知道的原因，日系厂商都鲜有新作问世，而花冠EX却悄无声息地推出了自己的改款。改款主要集中在外形，而改得和比亚迪一个样，居然成了唯一亮点。
丰田车这么火，多以中庸见长，而眼前的改款花冠EX却是一副更加年轻、干练风格示人。相比老款更加富有韵味的前杠造型和大灯让人印象深刻，这也是本次改动最大的地方所在。
从整体造型上来看，花冠EX还是保留了第九代花冠的感觉。从前部来看最引人注目的要数更加贴近于卡罗拉的前部设计，犀利的线条更加丰富，下格栅也同样改为倒梯形，恰好迎合了消费者的喜好，不过这样一来和比亚迪速锐竟然相似度极高，要知道一直以来都是比亚迪模仿丰田……(让人不得不联想比亚迪搞到了花冠的设计图纸)
内饰风格没有发生大的变化，只是在空调出风口处增加了银色边框，一切以实用性为主要目的。所以在国内很多所谓自主品牌车型上都能看到花冠内饰的影子，一方面说明了这套内饰的制作比较方便，另一方面也说明消费者也普遍都能接受这个风格。
新款花冠EX车型采用1ZR型1.6升自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同时具有丰田双VVT-i的进排气可变正时气门系统。新花冠EX的仍旧采用了4AT以及5MT变速箱来配合发动机，虽然4AT的技术较为老旧，但平顺性以及低故障率已经保持到了很稳定的态势。
编辑点评：新花冠EX与现款变化不大，至于价格方面也是有增有减，花冠EX主要还是针对10万左右这个价格区间，对比自主品牌的话丰田的故障率显然会更低，同时结合底盘高的这车特点，新花冠EX会是一款很出色的代步工具。
● 10月：标致408
官方指导价：12.69-17.19万元
关键词：6AT
尽管中期改款了，但它不像同城兄弟世嘉那般在外观上进行比较大的改动。仅仅是一些细节的变化罢了，比如前脸logo的改变、镀铬饰条的装饰、以及外后视镜转向灯的安装位置等。
法系车一直被人诟病的当属其一直使用的4AT变速箱，不知道是迫于舆论压力还是明确自己需要技术革新，6速手自一体变速器终于在2.0L车型上装备了。对消费者而言，除了实际意义上的燃油经济性提升，更多的是6AT听起来要比4AT爽多了。
而这款6速手自一体变速器，也加入了“Quick shift”快速换档技术，档位切换更为平顺快捷。而且此款变速器配有经济、雪地、运动三种模式，这在此级别的车型中比较少见。
除了2.0L发动机改变外，1.6L发动机相比老款，动力数值也有所提升。1.6L发动机在原有的基础上经过重新调校加入CVVT可变气门正时技术，使得最大功率由原来的78kW(106PS)提升至了86kW(117PS),与之匹配的依然是5MT和4AT变速箱。
编辑点评：标致408卖的虽然不像福克斯、速腾等那么疯，但销量却是非常的稳定，也说明它具有一定的认可度。而408一直以来大空间是其最大卖点，而新款的到来完全可以亮出2.0L+6AT的动力系统，作为抢夺市场的有力武器用。
