● 3月：东方雪铁龙新世嘉(两厢版5月上市、cross版10月上市)
官方售价：10.68-14.78万
关键词：新外形、老动力
由于我们将新宝来、朗逸都纳入了本次盘点，所以在3月推出中期改款的世嘉也就不能落下了。新世嘉只是在前脸和内饰上有一些改动，其他方面与前代产品基本没有区别，东风雪铁龙继续用“拉皮”来维持新鲜感显得过于自信，但从上市后的月销8000台的数据看，新世嘉的确有“以不变应万变”的实力。
东风雪铁龙今年推出了中期改款的新世嘉，主要是做了外科手术。新世嘉采用了雪铁龙全新的前脸设计风格，黑色中网镶嵌镀铬双人形车标提升了视觉冲击力，保险杠下方的全黑进气格栅也起到了辅助作用。尾部的变化则相对较小，只是尾灯组进行了新的设计，外形基本与老款一致。
内饰的设计整体也延续了老款的造型，最特别的居中式仪表盘依然保留，而变化来自于整个中控区的重新设计，面板材质上从普通硬塑料变成了钢琴烤漆，质感有了很大的提升，配合全黑的内饰和造型别致的多功能方向盘，是不是感觉更有科技感了?
新世嘉发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，而且传动系统也依然是5速手动与4速手自一体变速器，这款自动变速器换挡时会存有一些顿挫感，对传动比较挑剔的人可能会有些微词。
动力表现平平，但悬挂却一直是PSA车型的优势。配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。
编辑点评：可以说新世嘉的改变很小，外形和内饰的年轻化确实为其赢得了一些年轻族群，但整体上还是靠着上代世嘉扎实的操控以及不错的口碑来延续销量。在竞争激烈的紧凑型市场里，依旧采用老旧的动力搭配显得有些落伍，在于对手的对比中也没有什么优势。
● 3月：一汽大众新速腾
官方售价：13.18-18.58万
关键词：新外形、空间大、底盘减配
随着广告中娇嗔的女主角一口平底锅拍在男主角的头上，神州大地的观众们记住了一款名为“新速腾”却神似迈腾的车款，而贯穿今年的紧凑级改款换代热潮也就此展开。
新速腾的外观设计更加稳重也更加居家化，与旧款主打年轻运动风格不同，新速腾似乎想在家用车和商务用车两面都有所兼顾。全新的家族式前脸和迈腾有着几分神似，虽然速腾轴距只有2651mm不算出色，但是车长则达到了4644mm，显得更加流畅修长，从外形设计方面来说，新速腾的蜕变非常成功。
新速腾的内饰配色有米色搭配黑色以及纯黑内饰两种选择，米色内饰搭配银色中控饰条，更加居家温馨;纯黑内饰则搭配了仿桃木饰条，稳重的同时增加了不少商务的味道。新速腾内饰样式依旧是我们熟悉的大众样式，选材做工方面延续了一贯的扎实精致。方向盘和新迈腾的相似，手感和做工都很出色。
在车身尺寸全面提升的情况下，新速腾的内部空间也得到了明显的改善，整体显得更加宽敞了。比如1米82的车友坐进后排，头部和腿部都有超过一圈的空间余量，这样的空间表现在紧凑级车里算是不错了。
新速腾搭配了1.6L、1.4TSI、1.8TSI三种排量的发动机，与之匹配的5速手动、6速手自一体、7速DSG双离合变速箱。TIS+DSG的黄金动力组合虽然近年来曝出了不少问题，但保修期延长后也算令不少人放下了心。
让速腾深陷减配风波的罪魁祸首就是这套扭力梁悬挂，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，开起来要比前代的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受，传达了新速腾更注重舒适性的设计理念。至于是不是独立悬挂，对于重视舒适实用的家用车来讲还真不是必要，更何况扭力梁还带来了更大的车内空间和更低的养护成本。
编辑点评：很多准备购买新速腾的消费者最不平的就是新速腾的各种简配行为，不过国内市场的现实情况就是如此。显然新速腾紧紧抓住了中国消费者的心理，在舒适实用和空间上大作文章，算是一种省力又讨巧的行为。
