不知道是不是受到末日预言的影响，今年各大车厂纷纷为自家的紧凑车推出了换代车型，好像再晚就来不及了一样。而发布的紧凑新车各个也都是超热门的车款，基本上款款都能成为车迷们接下来的购车选择，当然，前提是……玛雅人不靠谱。
下面我们就按时间顺序，把这一年发布的换代车型一一梳理，如你所见扎堆、井喷是今年车市给人最大的感受。
● 12月：上海大众新桑塔纳
官方指导价：暂无
关键词：真没什么好说的
老款桑塔纳是一款中级车，而新款桑塔纳确实一款入门紧凑级车型，上海大众意在沿用经典车名，为这款小车拉几张亲情票。
全新的家族脸谱让桑塔纳彻底摆脱了老款的影子，现在的争议就是你可以很轻松的认出这是一款大众车，但却很难分辨出这就是桑塔纳，所以从格栅到大灯的形状，或雾灯的布局细节处，需要找出与宝来、朗逸等车型不同的地方。
桑塔纳NF将完全摒弃老款桑塔纳那实则为B3的超老旧平台，采用的是大众最新的A05+平台。A05的意思即大众A0级车型的第五代平台，实际上也就是Polo采用的PQ25平台，“+”符号代表着是加强型的平台，所谓加强主要也只是在尺寸上进行增大。
或许你会认为这是一台大众B级车。上深下潜的配色、车内随处可见的镀铬金属装饰以及几乎横跨整个中控台的高高抛光防实木贴片，抛开手感、做工先不谈，单卖相上就已经赢了。
动力方面，全新桑塔纳提供1.4L和1.6L发动机两种选择，其中高配车型采用的1.6L发动机，其最大功率可输出110马力(81千瓦)，峰值扭矩为155牛米。从参数上比新朗逸、新宝来的还高出一些，与新捷达共享大众EA211型号发动机，传动方面将匹配5MT及6AT变速箱。
新桑塔纳摒弃了原来的B3平台，从拍到的悬挂结构来看，几与POLO基本一样，可见采用的是大众最新的A05+平台，相比POLO的PQ25平台，不过是经过强化，轴距和车身长度都有所加大。
编辑点评：作为超紧凑级车型，新桑特纳只不过借用了“桑塔纳”这个经典的招牌。无论是新桑塔纳还是新捷达，都是大众集团继续丰富产品线，打压自主品牌生存空间的棋子而已，是想不到10万的价格买一辆“桑塔纳”是件多么惬意的事情。
● 12月：一汽大众新宝来
官方指导价：暂无
关键词：拉皮
宝来和朗逸算是同父异母的兄弟，基因源自大众，但却是完全的中国特有车款。新朗逸8月份已经完成拉皮手术，这厢宝来也不能落下。
和现款的宝来一比，新款宝来在前脸上的变化称得上彻底。现款宝来敦厚圆润的前脸被犀利大气的大众家族前脸所取代，要说二者之间的联系，也只剩那两个圆圆的雾灯能让我们找到一丝相似感了。新前脸带有强烈的迈腾的气势，进气格栅的三条细杠搭配下进气口的两条细杠，恍惚间新款宝来已经是“五道杠”般威猛了，大气尽显但也失去了原来的居家气质。
尾部的改变相比其前脸来并没有那么翻天覆地，尾灯轮毂作了微调，更多棱角的加入更显阳刚。在后备箱上方加入了一条折痕，使得新款的尾部有了更多的层次感，不像现款这么光秃秃。
置身新款宝来的中控面前，你会再次发出感叹，这不又是一个模子出来的大众车末。的确，眼前的新款宝来在内饰上开始往家族方向“改造”，你挑不出太多的毛病，但也说不出优点。
新款宝来的乘坐空间还算宽敞，前排驾驶员一点都不会觉得局促，后排两边的腿部和头部空间也很充裕，只是由于中控侵占了一点后排中间的腿部空间，使得中间的空间有点不如旧款，不过，本来中间就不太适合坐人了，变小一点儿影响也不算太大吧。
新款宝来的动力系统仍有1.6L和1.4TSI两种动力配备选择，调校数据也没有任何变化，分别为最大功率77kW(105PS)/最大扭矩155N·m和最大功率96kW(131PS)/最大扭矩220N·m。其中自然吸气机型配备5MT和6AT变速箱，而TSI机型则有5MT和7DSG可选。
编辑点评：随着大众旗下众多车型的发布、亮相，大众只有一款车的理论已经被“证实”。眼前的这款宝来在家族元素的包装下，以一副新的面貌示人，无功无过，就是看上去有一点恶心。
● 12月：雪铁龙C4 L(凯旋的替代者)
官方指导价：12.39-16.99万元
关键词：做工精致、1.6T+6AT、大尺寸
C4 L和408一样，都是PSA专为中国市场打造的车型。但尽管并不是从欧洲直接拿来的车型，但同样都是出自法国设计，C4 L在开发上集中了更多雪铁龙的优质资源，定位比新爱丽舍和新世嘉更高，等于接替了老凯旋的位置，这样的产品格局就好似大众的速腾、宝来、捷达一般。
事实上，国产世嘉就是海外的第一代C4(平台代号：PSA PF2)，两厢对应C4。至于凯旋(Citroën C-Triomphe)，则是基于PSA PF2平台扩展100mm后的产品，并且赋予了一个极富诗意的名字：凯旋。凯旋的诞生确确实实为消费者带来“低价高配”的选择，同时凭借尺寸优势傲视当时的中型车。可惜缺乏技术与市场的支持，凯旋目前只是面向政府及出租行业继续生产。而即将发布的东风雪铁龙C4 L系列，它的定位高于世嘉低于C5。可以说C4 L、世嘉、凯旋是一组近亲关系，但C4 L在技术与设计上更符合时代需求。
C4 L的外形可以说是在世嘉的基础上做了更符合中国消费者口味的改进，整体风格同世嘉一样，而镀铬装饰、线条让C4 L更接近于中高级轿车的质感。
C4 L与DS4采用高度相似的内饰布局。例如D型运动方向盘、左倾的中控台、金属配饰、仿碳纤维饰板等等，整体凝造出一种激发肾上腺素的运动质感。
作为一款跨级紧凑型(A++)车，C4 L的拥有2710mm的轴距，在数据上超越同级对手的同时，也提供了宽敞的乘坐空间。
值得肯定的是，C4 L在主被动安全配置上都没有缩水，同时在舒适性配置上也体现了法国设计师一贯的细致。
这款1.6升缸内直喷涡轮增压发动机为PSA集团与宝马共同研发，最大功率为120kW(163PS)/6000rpm，最大扭矩为240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪铁龙的发动机来说，简直就是天壤地别。
根据之前曝光的投产比例，雪铁龙C4L将主推1.8L车型，不过目前上市的只有1.6L和1.6T两种动力配备。传动方面，1.6L车型配备5速手动变速箱，而1.6T车型则会配备6速自动变速箱。
编辑点评：遗憾的是，C4 L本次上市的车型数量还是很有限，配置也没来到很高的水准，这在同韩系竞争对手的比拼中可没有什么优势。最大的亮点莫过于强劲的动力组合，这也使1.6T车型成为了最值得购买的车型。
● 11月：丰田2013款花冠
官方指导价：9.08-11.38万元
关键词：失败的拉皮
花冠EX从04年的首次国产到现在已经经历了八个年头，今年因为下半年因为大家都知道的原因，日系厂商都鲜有新作问世，而花冠EX却悄无声息地推出了自己的改款。改款主要集中在外形，而改得和比亚迪一个样，居然成了唯一亮点。
丰田车这么火，多以中庸见长，而眼前的改款花冠EX却是一副更加年轻、干练风格示人。相比老款更加富有韵味的前杠造型和大灯让人印象深刻，这也是本次改动最大的地方所在。
从整体造型上来看，花冠EX还是保留了第九代花冠的感觉。从前部来看最引人注目的要数更加贴近于卡罗拉的前部设计，犀利的线条更加丰富，下格栅也同样改为倒梯形，恰好迎合了消费者的喜好，不过这样一来和比亚迪速锐竟然相似度极高，要知道一直以来都是比亚迪模仿丰田……(让人不得不联想比亚迪搞到了花冠的设计图纸)
内饰风格没有发生大的变化，只是在空调出风口处增加了银色边框，一切以实用性为主要目的。所以在国内很多所谓自主品牌车型上都能看到花冠内饰的影子，一方面说明了这套内饰的制作比较方便，另一方面也说明消费者也普遍都能接受这个风格。
新款花冠EX车型采用1ZR型1.6升自然吸气发动机，最大功率88kW(120PS)/6000rpm，最大扭矩152N·m/5200rpm，同时具有丰田双VVT-i的进排气可变正时气门系统。新花冠EX的仍旧采用了4AT以及5MT变速箱来配合发动机，虽然4AT的技术较为老旧，但平顺性以及低故障率已经保持到了很稳定的态势。
编辑点评：新花冠EX与现款变化不大，至于价格方面也是有增有减，花冠EX主要还是针对10万左右这个价格区间，对比自主品牌的话丰田的故障率显然会更低，同时结合底盘高的这车特点，新花冠EX会是一款很出色的代步工具。
● 10月：标致408
官方指导价：12.69-17.19万元
关键词：6AT
尽管中期改款了，但它不像同城兄弟世嘉那般在外观上进行比较大的改动。仅仅是一些细节的变化罢了，比如前脸logo的改变、镀铬饰条的装饰、以及外后视镜转向灯的安装位置等。
法系车一直被人诟病的当属其一直使用的4AT变速箱，不知道是迫于舆论压力还是明确自己需要技术革新，6速手自一体变速器终于在2.0L车型上装备了。对消费者而言，除了实际意义上的燃油经济性提升，更多的是6AT听起来要比4AT爽多了。
而这款6速手自一体变速器，也加入了“Quick shift”快速换档技术，档位切换更为平顺快捷。而且此款变速器配有经济、雪地、运动三种模式，这在此级别的车型中比较少见。
除了2.0L发动机改变外，1.6L发动机相比老款，动力数值也有所提升。1.6L发动机在原有的基础上经过重新调校加入CVVT可变气门正时技术，使得最大功率由原来的78kW(106PS)提升至了86kW(117PS),与之匹配的依然是5MT和4AT变速箱。
编辑点评：标致408卖的虽然不像福克斯、速腾等那么疯，但销量却是非常的稳定，也说明它具有一定的认可度。而408一直以来大空间是其最大卖点，而新款的到来完全可以亮出2.0L+6AT的动力系统，作为抢夺市场的有力武器用。
● 10月：起亚K3(第三代赛拉图)
官方指导价：10.28-14.98万元
关键词：外形 、配置、价格
和现代的车型一样，起亚的车型命名方式一直没有明确的规则可循，不过这次推出的K3，其初代车型在海外的名字就是Cerato(赛拉图)，而后来为了国际化改名Forte(福瑞迪)，而到这一代车型更是同时在不同地区使用Cerato/Forte/K3三种不同的名字，真够乱的。
K3在外形上主打运动牌，轿跑元素非常明显，这也是希瑞尔入驻起亚之后的拿手好戏。纵观凯尊/K5/K2无一不是走运动路线获得成功，但是和K5等家族同胞有明显区别的是，著名的虎啸式格栅设计已经变异，K3的前脸是和家族旗舰级别的K9相辅相成而来。
尾部正面诠释了什么叫车系传承，K3是Forte(国内称福瑞迪)的换代车型，看到这样的尾部能否直接联想起福瑞迪呢?不管你联没联，反正我是联了……
K3的内饰设计风格依旧是冲着年轻人来的，极富运动感的设计随处可见，除了中控台稍显臃肿不够活泼，一切细节尽在设计师之掌握之中。
简单来说，K3几乎包含了朗动身上所有的优势，兄弟车型之间似乎也会上演一场相煎何太急的好戏。后发制人的K3不仅每个车型都比朗动便宜几千元，而且配置都更高。在1.6L区间内还增加了一款顶配车型，配置向1.8L车型看齐，而将1.8L的手动版本直接去掉，这无疑更夸大了低价高配的效果。
K3 1.8L车型根据风格定位的不同会发售2款车型，这2款车在配置方面都非常高级，Premium版本注重舒适化的配置，SP版本则顾名思义更注重运动风格的凸显，这次K3搭载的就是排量为1.8L的Nu引擎，同时装配了DVVT双气门正时系统。
传动系统是已成为韩系车主流配置的6速手自一体变速箱，上文已经提过，K3 1.8L车型在此基础上还增配了换挡拨片。
● 9月：大众新甲壳虫
官方指导价：19.88-29.98万元
关键词：经典 、个性、实用、动力
我们知道上一代甲壳虫取名“New Beetle”，而过于可爱的外观让许多忠实的大众车迷接受不能。在MINI还没有火起来的岁月里，甲壳虫一度成了女性特殊从业者专车的代名词，而高富帅们为了不落俗套更愿意去整一辆现代酷派。
好在全新一代甲壳虫再次启用“Beetle”名字，很大程度是因为它跳出了可爱的范畴。沿用第一代原型车的特性，让全新一代甲壳虫多了一份阳刚气息。不过无论是“New Beetle”还是“Beetle”的，它都那台经典到无以附加的虫子。
新车并没有照搬上代或现款高尔夫上的设计，反而更想张扬一种颠覆传统的概念。内外的风格差异，让人顿时间从古代穿越至现代，这种感觉十分美妙。与此同时，车内采用大量的钢琴烤漆饰板，色调与车身保持一致。
驾乘位置向前平移，并且增加的22mm轴距毫无保留地提供给第二排乘客。编者身高为1.75米，在调节至最佳坐姿后，头部空间有两拳的空余，而第二排腿部有一圈的空余，第二排头部也有最少三只手指位的空余。
相比老款车型，新车的后备厢标准容积下降30升至310升，其主要原因在于右侧向外凸起的低音炮系统。通过放倒第二排后，最大能获得905升的储备空间，实用性毋庸置疑。
全新一代甲壳虫供提供1.2T、1.4T和2.0T三个排量车型(2.0T晚些时候才会到来)，而备受关注的1.2T发动机正式踏进中国领土。全新的1.2T发动机，目的是取代原有的1.6升自然吸气发动机，在动力性能以及燃油经济性上取得更大的突破。据海外官方资料介绍，1.2T的百公里油耗仅为5.9升左右，十分惊人。
首批引进的1.2TSI、1.4TSI匹配的是7速DSG双离合变速箱，而2.0TSI匹配的是6速DSG双离合变速箱。大众的这套动力系统已经相当成熟，奥迪A1、高尔夫上我们都已经见过了。
与上代一样，后悬挂继续采用非独立式的纵臂扭转式系统，全新一代甲壳虫全面提升运动元素，前后悬挂偏硬，实际路感有些接近奥迪A1。
编辑点评：重启“Beetle”的最大原因在于它借鉴了 1938年第一代甲壳虫为进化的蓝图，全新的风格充满着激情、运动、时尚还有奢华。全新的外观更贴合21世纪消费者追求复古风格的口味。而且优于同价位车型的配置也能让人感受到更多的实惠。全新的动力总成，在降低油耗的基础上，进一步提升驾乘乐趣。这样的个性车，哪里找?
● 8月：奔驰新B级
官方指导价：27.8-32.8万元
关键词：外形、空间、配置、动力
乔布斯有句话说的很对，“消费者其实不知道自己需要什么样的手机，直到你把iPhone扔在他们面前，他们就会觉得这就是我要的产品”。对于全新奔驰B级车而言，这句话也相当实用，在此之前我们并不知道豪华、运动、旅行可以如此完美的结合，直到奔驰新B级车的出现。
当前北京车展的时候奔驰曾带来一款名为Concept Style Coupe(轿跑概念车)的一款全新概念车。这款CSC概念车代表了未来奔驰车型的设计风格，而在奔驰新B车上我们已然可以体会到这种改变，对比老款B级感受会更明显。
与09款B级相比，新B级前脸最大的变化就是原先的双V式进气格栅造型，变成了如今X型，整体显得更有活力。
新B级的内饰采用全新优雅型设计，简约又不失时尚。从打开车门的那一霎那起，胡桃木先给人一个下马威，这真的是30万级别车型所应该有的配置吗?别怀疑你的眼睛，各种奢华的用料和精致的做工均能在B200上面找到，这点让人十分精细。
既然以旅行车为定位，奔驰B级的内部空间一定会让你大呼过瘾，这确确实实是麻雀虽小但五张俱全。体验者身高175cm，在后排也能比出两个拳头的腿部空余，这点是C级远远做不到的。较高的走姿更像乘坐在SUV里面，人体工学上这样的坐姿更为舒适。
动力弱一直是上代奔驰B级的旧病，而在全新一代奔驰B级上，我们看到了诚意，满满的都是诚意。全新的1.6T发动机打上奔驰LOGO横置在发动机舱内，B180就是1.6T的低增压版，而B200就是1.6T的高增压版，与宝马1系十分相似。在燃油直喷和涡轮增压的加持下，B200的百公里加速缩短至8.4秒，而且百公里工况油耗仅为6.2L。
新B级车在主被动安全方面也相当厚道，主动安全方面的亮点在于注意里警示系统，的确很多时候疲劳驾驶都是我们最容易忽视的隐患;而全车多达9个安全气囊，不仅有这个级别少有的膝部安全气囊，在数量也是30万级别里最多的了。
编辑点评：从任何角度看，全新B级都倾注了奔驰许多的心血。全新的设计、豪华的内饰、丰富的配置和不错的动力，最重要的是B级还能给你足够的空间，当真是对得起“豪华、运动、旅行车”的定义，之前也说了新B级在细分市场里并无直接的竞争对手，所以新B最大的对手还是自己。
● 8月：北京现代朗动(新一代伊兰特)
官方指导价：10.58-14.98万元
关键词：外形、空间、配置
Elantra系列作为现代的主力车型，第三代伊兰特、第四代伊兰特(悦动)已经在国内打拼多年，而北京现代目前又将全新一代的“朗动”投放国内市场，三代同堂的局面也正式开始。
现代的流体雕塑设计理念似乎受到越来越多不同地区市场的认可，最新一代ELANTRA早前便击败了福克斯等其他车型，获得2012年北美年度轿车桂冠。朗动的变化集中在前脸，具体就是前中网和保险杠，修改之后的前脸显得更加大气，更加护符国内用户的口味。
为了配合流塑体的外观，所以朗动的内饰也大量的采用了柔美的曲线设计，源于第八代索纳塔前脸设计的“小蛮腰”式中控造型非常的大胆，同时你又不得不佩服现代的设计师居然能在这种“边边角角”的中控上设计出颇具美感而且功能划分非常清晰的按钮。
韩系车向来擅长在配置上做功夫，朗动自然也不例外，最令人影像深刻的是现代将中级车才有的座椅通风功能下放到了朗动身上，这也使朗动成为了紧凑级车型中首款配备座椅通风的车型。其他特色配置还包括，一键启动、分区自动空调、前排电动加热座椅，另外值得特别一提的是，朗动搭载一套名为Bluelink的车载信息系统，类似于我们熟悉的丰田G-book和通用安吉星。
车内空间感觉不到轴距加长到2700mm之后有多明显的变化，其实这是因为朗动的后排坐垫经过了一定程度优化，前端有所加长之后对大腿的承托更加充足，所以就相对地觉得后排腿部空间并不夸张，但也是属于宽裕的水准了。
现代朗动目前提供了1.6L和1.8L这两个主流排量的发动机，1.6L γ(读音：Gamma)发动机其实并不完全就是悦动现在使用的那台。其最大功率为93kW(127PS)，最大扭矩达155Nm。而那台Nu 1.8L发动机的车型，它可输出107kW(145PS)的最大功率和175Nm的峰值扭矩。与两款发动机匹配的均是6速手自一体变速器和6速手动变速器。
编辑点评：朗动作为现代未来冲击国内紧凑级市场的主力产品，在设计、动力、配置上都呈现出相当高的水平，据试驾的同事反馈其车身工艺也属于合资品牌中的中上水平，也无愧于朗动2012年美国年度轿车的奖项。考虑到其10.58-14.98万的报价和韩系车惯常的优惠策略，朗动可以是说是一款有诚意，也有性价比的车型。
● 8月：比亚迪速锐(换代F3)
官方指导价：6.59-9.99万元
关键词：遥控技术、配置、动力
一个手机零件制造商打破了自主车企的套路，一跃成为了自主品牌的先锋军，这本身就是一个神话。虽然F3在2009年曾数次月销量超过3万台的佳绩，但随着竞争对手的新品迭出，比亚迪需要一台新车——速锐，众多高科技配置“武装”，连奥迪都想引入的“遥控”技术，在这款不到10万元的新车实现了。
速锐全新的造型相比较前辈F3有着很大的提升，基本上找不出F3的影子，这一次比亚迪似乎摒弃了“拿来主义”，不再走“F3式”的花冠路线，而是全新的自主设计，外形的进步之处可以给予肯定。但是当三个月后2013款花冠上市，人们再一次发现这两台车又一次撞脸了。
全新的侧面造型亦是不同于F3或者说是老款花冠，完全融入了自主设计的语言。虽然整体给人的感觉依旧是中规中矩的三厢车，但是不再像F3那样的呆板，刻意凸显出的腰线显得很有活力。
速锐全新的内饰同F3可以说是有着天囊之别，中控台采用了比亚迪惯用的上深下浅式的配色，并加入了黑色抛光亮条进行了装饰，整体给人感觉很时尚。虽然整个中控台、门板大部分还是运用了硬质的塑料面板，但是质感相比F3还是有着很大的提升。
比亚迪再一次提高了配置的标准，几乎是现在主流能装的东西都给你装上了，比如ESP(博世)车身稳定系统、电子手刹、一键启动、胎压监测，以及那套有倒车影像和TV功能的导航(点击查看比亚迪原厂导航简介)，就连你想不到的遥控驾驶它也装上了 。
一说起“黄金动力组合”，相信大家都非常耳熟，这是近些年大众车型为其TSI发动机+DSG变速箱所创造的一句广告语，而比亚迪这回又玩起了“拿来主义”，将这句经典广告语用在了自己身上，不过与曾经的山寨不一样的是，这次的话可以说得很有底气，因为不管是1.5L的缸内直喷涡轮增压发动机还是6速 DCT双离合变速箱，都是比亚迪自己研发出来的，是有专利标签的货，这是我们自己的“黄金动力组合”。
编辑点评：处处可见高科技配置让人眼前一亮，不再模仿的外形也让人看着这车更加顺心，不过是否能接受较粗糙的做工，是否相信刚研发出来的涡轮增压直喷发动机和双离合变速器质量过关，是否这辆车能让人三年无忧，这些问题都是摆在面前需要消费者自己衡量的。
● 8月：上海大众新朗逸
官方指导价：11.29-16.69万元
关键词：拉皮、标配ESP
采用MODLE Y自主平台，融合本家纯熟的技术，08年以来默默地为大众贡献了80万的车主。作为土生土长的本土车型，新朗逸在今年也迎来了改款，只是这个改款可以用两个字概括，那就是拉皮。
改款前后，对朗逸的辨识度其称谓可能会从“大众的某某”变成“这是大众”，由个体到整体的变化，也算得上是一种变相升级。曝光初期，很多人都把它当成小号的帕萨特，虽然有种被罩着的感觉，但不可否认的是，新朗逸的气场也因为“帕萨特”的名头而有所增强。
新朗逸的外观变化非常的彻底，全然没有了老款那充满中国特色的优雅和低调，俨然就是一个小号的帕萨特，但却比帕萨特更具有运动感。与迈腾相似的全镀铬装饰中网，外加棱角分明的大灯，下面横拉一个“开口笑”进气格栅，朗逸“大众”之余还是有自己一定的特色的。
新朗逸的内饰和外观一样的棱角分明，而且新的内饰还加入了很多的桃木的装饰，力求打造出商务和家用的风味。除此之外，内饰的总体质感也提升了很多，老款被人诟病的内饰做工在新款上被很大程度修正了，车内增加了许多恰到好处的镀铬装饰也让整体感觉更加的精致。
新朗逸全系标配ESP车身稳定系统，中高配车型还配置了胎压监测，这两项都是平时用户关心的安全配置，特别是高速行驶时，最大程度地降低风险。
在动力系统上，新朗逸去掉了老款卖的并不好的2.0L发动机，只保留了1.4T和1.6L两款动力系统。在变速箱上，1.6L车型配备的是传统的6速tiptronic手自一体变速箱，而1.4T车型则采用的是大众的当家花旦7速DSG双离合变速箱，而且这两款发动机还都可以搭配一款5挡手动变速箱。
编辑点评：此次新朗逸换上了全新的外观，并且提升了内饰的工艺，在配置上也有所升级，最为重要的是价格并没有太大起伏。如此大的进步，从上一代就备受瞩目的朗逸在换代后能获得如此之高的关注度也就不足为奇了。
● 7月：日产新轩逸
官方指导价：11.9-16.9万元
关键词：2700mm、ECO模式、新设计
老款轩逸自2006年推出以后，由于有着非常大的内部空间受到了很多人的喜欢，但同样高高瘦瘦的外观也受到了很多的批评。于是轩逸在保持了优点的情况下，将外观进行了重新设计。事实证明这样的策略非常的正确，现在新轩逸依然保持着月销过万的优异成绩。
新轩逸的外观设计也采用了日产的家族式风格，“X”型前脸已经让人熟悉，大面积镀铬中网配合箭头式大灯，很据视觉冲击力，老款中庸、憨厚的感觉被动感时尚所取代。而前脸的最大亮点还是箭头式大灯组中的LED日间行车灯，六颗晶莹剔透的LED灯使得整个前脸部分更吸引人。
新轩逸的尾部取消了老款的小尾翼设计，而尾灯组则变得棱角分明，力量感十足，并且加入了LED光源，使得尾灯辨识度大大提高，腰线也通过尾灯上沿线条与尾部中间的镀铬饰条连成一体，使得全车看上去更具整体感。
新轩逸内饰采用上深下潜的配色，整体延续了老款温馨、居家的设计风格。深色木纹饰板装饰，不管从材质还是设计布局，都要比老款轩逸看起来更加成熟。很多柔和的曲线设计增添了新轩逸的温馨感，而很能体现档次的中控台材质问题，我们很欣喜新轩逸的处理让人满意，软性材料触感比硬塑料好很多，而细节做工则是日本车向来的优势。
新轩逸的车身尺寸有了些许变化，宽度增加了60mm，但长度与高度都有所减少，轴距维持不变;从车身尺寸的变化来看，新轩逸将变得更运动化一些。
新轩逸售价不低，配置的升级也算一个主因。1.8XV豪华版就装备了EcoDrive节能模式、一键启动、自动发光仪表盘、双区独立控制自动空调、后排出风口等实用配置。
新轩逸采用了一台1.8L全铝缸体自然吸气发动机，这台代号为MRA8DE的发动机是基于此前骊威的MR18DE改进而来，最大功率达到 102kW(137PS)，峰值扭矩仍为174N·m。而新轩逸1.6L发动机则是在老款基础上重新调校，功率比以前高了7kW，同时发动机转速降低，油耗会更好。
编辑点评：作为一款紧凑型家用车，轩逸拥有宽敞的空间、安逸的驾乘感受，以及出色的燃油经济性，确实继承了老款的优良特质。而且在外观上彻底的解决了老轩逸比例不太协调的问题，除了底盘在想运动的时候稍稍有点软外，是一款非常合格的家用车。
● 4月：福特新福克斯
官方售价：11.99-16.99万
关键词：新外形、配置高、动力升级
也许是那些对速腾满心期待的人，在失望之后都将目光转移到了新福克斯身上，所以即使在上市前，网络上对新福克斯已是各种神化。但不得不说，只要看一眼新福克斯，还真的会被它吸引住。不过新一代福克斯上市后，老款的福克斯并没有停产，而是变身福克斯经典继续贩售。
福克斯作为国内卖得最好的紧凑级车之一，其年轻化的外形一直是讨好消费者的有力武器，新款较之前的运动风格有增无减，并且采用了新的家族式兔牙设计，使前脸变得更激进，原生的三厢版也保证了侧面线条的流畅性。
外观变化远没有内饰来得彻底，老款福克斯让人头疼的内装，与运动外观设计极为不搭调。而到了新款，内饰完全的焕然一新，各种科幻和机械元素的运用，不但运动感十足而且冷酷的风格也在时刻冲击着眼球。
技术上的升级也是新车的亮点，“进气格栅主动关闭”、弯道扭力智能分配系统、HSA坡道起步系统、车身动态稳定系统、牵引力控制系统等都将出现在新福克斯上。而无钥匙启动系统、盲点信息系统、SYNC@车载多媒体通讯娱乐系统、低速行车安全系统、定速巡航系统、泊车雷达和电动天窗等实用性配置。
福特福克斯在高配的车型上采用了2.0GDI汽油缸内直喷发动机，动力非常的强悍，而且油耗也得到了很大的改善，与这台动力强劲的发动机相匹配的是一款十分先进的Powershuift干式双离合变速箱。同时，福克斯还配有1.6L的发动机以供家庭用户选择，与这款发动机相匹配的除了这款双离合变速箱外还有一款5挡手动变速箱可以选择。
福克斯有一套前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂系统，扎实的底盘绝对是良好操控性能的前提。与此同时电子液压助力也非常灵敏，再加上弯道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一层楼。
编辑点评：新福克斯选择了将原本的优势发扬光大，从里到外无不体现出成为一台配置丰富的运动型紧凑级车的决心。可以说新福克斯考虑更多的是年轻人的口味，因此各种外形配置上的进化也就有章可循了。如此一来，新福克斯的目标客户必然是家庭成员尚不多的年轻族群，事实上福克斯的三厢车远不及两厢车的销量就是最好的证明。
● 3月：东方雪铁龙新世嘉(两厢版5月上市、cross版10月上市)
官方售价：10.68-14.78万
关键词：新外形、老动力
由于我们将新宝来、朗逸都纳入了本次盘点，所以在3月推出中期改款的世嘉也就不能落下了。新世嘉只是在前脸和内饰上有一些改动，其他方面与前代产品基本没有区别，东风雪铁龙继续用“拉皮”来维持新鲜感显得过于自信，但从上市后的月销8000台的数据看，新世嘉的确有“以不变应万变”的实力。
东风雪铁龙今年推出了中期改款的新世嘉，主要是做了外科手术。新世嘉采用了雪铁龙全新的前脸设计风格，黑色中网镶嵌镀铬双人形车标提升了视觉冲击力，保险杠下方的全黑进气格栅也起到了辅助作用。尾部的变化则相对较小，只是尾灯组进行了新的设计，外形基本与老款一致。
内饰的设计整体也延续了老款的造型，最特别的居中式仪表盘依然保留，而变化来自于整个中控区的重新设计，面板材质上从普通硬塑料变成了钢琴烤漆，质感有了很大的提升，配合全黑的内饰和造型别致的多功能方向盘，是不是感觉更有科技感了?
新世嘉发动机依旧采用1.6L以及2.0L的动力选择，总成与老款并没有区别，而且传动系统也依然是5速手动与4速手自一体变速器，这款自动变速器换挡时会存有一些顿挫感，对传动比较挑剔的人可能会有些微词。
动力表现平平，但悬挂却一直是PSA车型的优势。配备稳定杆的可变形横梁式后悬，将运动与舒适兼顾得非常好，在过减震带的时候，震动传递很清晰干脆，但却不会让人有任何不适，悬挂的韧性让这种震动很快地简化，并维持车身的平稳性。
编辑点评：可以说新世嘉的改变很小，外形和内饰的年轻化确实为其赢得了一些年轻族群，但整体上还是靠着上代世嘉扎实的操控以及不错的口碑来延续销量。在竞争激烈的紧凑型市场里，依旧采用老旧的动力搭配显得有些落伍，在于对手的对比中也没有什么优势。
● 3月：一汽大众新速腾
官方售价：13.18-18.58万
关键词：新外形、空间大、底盘减配
随着广告中娇嗔的女主角一口平底锅拍在男主角的头上，神州大地的观众们记住了一款名为“新速腾”却神似迈腾的车款，而贯穿今年的紧凑级改款换代热潮也就此展开。
新速腾的外观设计更加稳重也更加居家化，与旧款主打年轻运动风格不同，新速腾似乎想在家用车和商务用车两面都有所兼顾。全新的家族式前脸和迈腾有着几分神似，虽然速腾轴距只有2651mm不算出色，但是车长则达到了4644mm，显得更加流畅修长，从外形设计方面来说，新速腾的蜕变非常成功。
新速腾的内饰配色有米色搭配黑色以及纯黑内饰两种选择，米色内饰搭配银色中控饰条，更加居家温馨;纯黑内饰则搭配了仿桃木饰条，稳重的同时增加了不少商务的味道。新速腾内饰样式依旧是我们熟悉的大众样式，选材做工方面延续了一贯的扎实精致。方向盘和新迈腾的相似，手感和做工都很出色。
在车身尺寸全面提升的情况下，新速腾的内部空间也得到了明显的改善，整体显得更加宽敞了。比如1米82的车友坐进后排，头部和腿部都有超过一圈的空间余量，这样的空间表现在紧凑级车里算是不错了。
新速腾搭配了1.6L、1.4TSI、1.8TSI三种排量的发动机，与之匹配的5速手动、6速手自一体、7速DSG双离合变速箱。TIS+DSG的黄金动力组合虽然近年来曝出了不少问题，但保修期延长后也算令不少人放下了心。
让速腾深陷减配风波的罪魁祸首就是这套扭力梁悬挂，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，开起来要比前代的悬挂软了不少。也正是这种驾驶感受，传达了新速腾更注重舒适性的设计理念。至于是不是独立悬挂，对于重视舒适实用的家用车来讲还真不是必要，更何况扭力梁还带来了更大的车内空间和更低的养护成本。
编辑点评：很多准备购买新速腾的消费者最不平的就是新速腾的各种简配行为，不过国内市场的现实情况就是如此。显然新速腾紧紧抓住了中国消费者的心理，在舒适实用和空间上大作文章，算是一种省力又讨巧的行为。
