【配置 B90：丰富到眼花缭乱 凯美瑞：能接受但性价比不高】
2.0L自动导航型是奔腾B902.0L车系中的顶配版本，以17万出头的价格来看，其配置足以令对手汗颜：
6个安全气囊、无钥匙一键启动、ABS+EBD、EBA刹车辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、电子手刹、电动天窗、可四向调节的真皮多功能方向盘、巡航定速、倒车雷达、倒车视频影像、电调可加热的真皮座椅、GPS导航系统、DVD多媒体娱乐系统、高度可调的自动氙气大灯、大灯清洗装置、电动折叠后视镜(带自动防炫目、电加热)、带有后座出风口的分区自动空调……它的配置单足够令人眼花缭乱。
骏瑞2.0S耀动版除了标配前排双安全气囊和侧面安全气囊外，还增加了同级车上并不多见的膝部安全气囊。电动天窗、可四向调节的真皮多功能方向盘带有换挡拨片、高度可调的自动大灯、电动折叠后视镜、带有后座出风口的分区自动空调等均系标配。
由于我们选择的是凯美瑞的入门车型，因此手动调节的织物座椅就成了无奈之举。此外，作为一款18万元的中级轿车，没有ESP实在有些说不过去，不要忘记它可是还打着“运动版”的旗号。最令人抓狂的是，低配车型中居然连倒车雷达这样的廉价配置都不提供……
点评：聊到配置，这一向是自主品牌最令人放心的地方。奔腾B90的配置可谓是丰富到眼花缭乱，无论是6气囊+ESP这样的安全配置，还是巡航定速、真皮座椅、GPS、DVD这样的舒适性配置，相信没有人会再去抱怨。凯美瑞在配置方面也算不上寒酸，毕竟受限于预算我们选择了最低配车型，不过即使如此它的配置还是可以令大部分人接受，只是若能提供ESP和倒车雷达就彻底让人舒心了。
【动力底盘 B90：底盘扎实动力够用 凯美瑞：4AT变速箱可进博物馆】
我们今天选择的这款奔腾B90装配的是一台代号为CA4GD1的2.0L全铝自然吸气发动机，最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm。传动系统则为一款出自爱信的6挡手自一体变速箱。
这套动力系统调校偏向日韩系车传统，低速时反应灵巧，轻踩油门发动机便开始发力，车辆加速非常从容、轻盈，变速箱也会积极升档，将发动机转速维持在较低区间，保证不错的经济性。
急加速时，变速箱的降档动作总会慢上半拍，加速过程也并不会非常迅猛。底盘悬挂方面相比同级车更胜一筹，前为双横臂式独立悬架带横向稳定杆，后为多连杆悬架带横向稳定杆，转向系统则是较为传统的机械液压助力。
这幅底盘扎实、沉稳，赋有韧性，悬挂调教的依然带有那么点运动轿车的特性，初段偏硬，路感清晰，操控表现非常值得期待。
凯美瑞提供2.0L和2.5L两款发动机，不过即使估算上优惠我们的预算也只能选择这套传统的2.0L自然吸气发动机+4AT的动力组合。这台代号为1AZ-FE的2.0L全铝发动机取自于老款车型，最大功率109kW/6000rpm，最大扭矩190Nm/4000rpm，带有VVT-i技术。与其配合的仍是那台老态龙钟的4速手自一体变速箱。
虽然丰田对变速箱的平顺性调校一向都很优秀，但对于一部18万元的中级车上出现一台可进博物馆的4AT也着实有些说不过去。
底盘结构方面相比上一代车型没有变化，仍然是前麦弗逊式，后双连杆式，目测来看它的后悬挂也仍然称不上粗壮。虽然厂家宣称对其进行了大量的调整，使新凯美瑞的过弯侧倾和高速行驶稳定性都大大超越上一代。不过，凯美瑞依旧延续了那种平顺、安静、舒适的风格，行走烂路时的零碎震动还是有些明显，缺乏高级感。
点评：从动力系统来看，即使入门版的B90也同样标配6速手自一体变速箱，单就这点就足以胜出。同样是2.0L全铝自然吸气发动机，并且拥有极为相似的动力参数，但在截然不同的传动系统下却表现出了明显不同的动力感受。 从底盘来看B90同样是明显胜出，无论是硬件——悬挂结构，还是软件——调教水平，都属于富有激情的年轻派，不单可以提供良好的乘坐舒适性和高级感，当你激情到来之时也同样可以让你耍上一把。凯美瑞的底盘结构相对逊色不少，不过偏向舒适性的调教还算不错，可以提供很好的乘坐感。但受限于硬件，无论是行驶质感还是激情驾驶下的操控表现，相比奔腾B90都要略逊一筹。
总结：通过上面一番对比，是到做一小结的时候了。外观、内饰的设计风格见仁见智，不过从装配工艺和观感来看，日系的凯美瑞显然更下本钱，虽然它也没有使用什么高级的材料，但在高档质感的营造方面，自主品牌还是应该多多学习。
空间方面两车不分伯仲，但细节处的选材用料还是能看出自主品牌厚道的一面，而配置也一向是自主品的优势。动力系统受限于预算，我们无法选择凯美瑞2.5L+6AT的主打组合，老旧的4AT变速箱实在是难以接受。相比之下，B90无论是发动机、变速箱，还是规格颇高的悬挂结构都明显强于竞争对手。至此，到底应该选择谁?读者来给出答案吧!
