动力篇：新增了混动车型可供选择

       动力方面，新ES提供了ES250、ES300h和ES350组合。主流车型ES250采用的是和新凯美瑞基本相同2.5L直列四缸发动机，配合了6 速手自一体变速器。最高端的还是ES350车型，采用的是3.5L排量V6发动机搭配6速手自一体变速器。而ES300h排量实际是2.5L，采用四缸 Atkinson循环发动机，搭配CVT无极变速箱，配合电动马达。不过这套动力装备和新凯美瑞尊瑞混动基本是相同的。其实雷克萨斯混动车型的纯电动续航能力只有区区的2公里，但在CT200上能够带来百公里4.1L的油耗，而对于这样一款中大型轿车来说，能把油耗控制在6L左右，那绝对是一个相当环保的数值。当然，从混动车型车内舒适性配置上的缩减来看，它明显是想拉低价位而让更多人去接受这个环保的理念。

       关于底盘，我想这是大家最关心的了。ES从1989年诞生开始，就一直和凯美瑞共享着底盘，也让那些不喜欢它的人笑话为花40多万买个放大版凯美瑞。但确实，这就是雷克萨斯的品牌理念，用丰田的平台、丰田的技术，把一款车的精细程度做到极致，确实，这一点德系品牌不服不行。但是，这次更换了尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙平台，是和皇冠一个级别的，只是把后驱换成了前驱。但是，前麦弗逊后双连杆的结构对于这种级别的车型来说，档次不够高。毕竟上了 40万元的车，前悬挂都以双叉臂为主流，因为它的侧向支撑、抗刹车点头性、车轮转向的精准性和对颠簸的过滤性都要明显优于前麦弗逊式。不过，新ES对底盘悬挂进行了强化，使其稳定性、舒适性更佳，特别是对细小颠簸的过滤更为细腻。对减震器、转向齿比的调整，整车的轻量化、高强度化的调节，使路感提升明显。

       总结：全新ES的变化可以说非常彻底，在造型上，它保持了这个品牌应有的低调、高雅，但时尚元素的加入和更新的家族前脸，使其从感官上更能够让人眼前一亮。在保持了凯美瑞的动力系统上，全新换装了亚洲龙底盘作为基础，使其级别更高，空间更大。在保持了雷克萨斯一贯极度舒适的基础上，对于底盘的强化让它的操控感比之前有了大步的提升。雷克萨斯作为丰田原装进口车的身份，最吸引消费者的当属4年的完全免费维修与保养政策，完善的售后服务，并且一直以来保持着很低的故障率，是其它品牌很难达到的。其价位的覆盖在35.9-65.4万元之间，这正是中高级轿车血拼的一个市场价位。但雷克萨斯没有靠加长或者国产来加入这个市场的拼争，而是坚持自己的理念，在市场上稳扎稳打，销量上稳居日系三大豪车品牌之首。