雷克萨斯ES一直作为品牌主打车型，近年来占到了该品牌销量的60%以上。上代车型服役了已经有6年之久，其低调的外形，豪华的内饰，但不是很带感的操控，一直都是中老年消费者的最爱，而且很多懂车的年轻人一提到它凯美瑞的底盘，就是一脸的不屑。这也就说明当时还算较为时尚的设计现在已经过时，只有通过一次大换代来改变这种现状。这样，全新的雷克萨斯ES带着一副纺锤式的家族式前脸和更加有韵律的整体车身设计，并换装了丰田Avalon的平台，来改变我们之前的印象。确实，它更成熟，更耐看，时尚但不张扬的设计能够让它的受众年龄层稍微的下探，而不再仅仅是“中老年人的偶像”。

       全新雷克萨斯ES首次加入了油电混合车型——ES300h。丰田旗下车型在油电混合动力系统上，已经相当的成熟，前有普锐斯、CT200h和GS450h等，那么在全新的ES上采用我们也不意外。除此之外，ES250和ES350两种排量把价格覆盖范围铺开。

       　外观篇：在保持了低调和大气的同时，增加了更多时尚元素，线条融合更到位。

       对于老款雷克萨斯的外形，可以说在年轻人和自己父辈的喜好程度上，得到了完全相反的答案。时尚、激进，还是低调、内敛，这是从年龄层上反应的最明显的不同。当然，有较强消费支配能力的，那必然还是相对年长一些的消费者，雷克萨斯ES在这一部分市场上真的可以说是大受欢迎。但是全新的外观，多少还是能让年轻人们对它有所接受。

       首先，家族化前脸这个源自欧洲并席卷全球的趋势，在雷克萨斯上也已经完全成型。“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，目前除了GX车型，基本都已经被采用。猛的一看，倒是像丰田锐志MARK II标志的放大版。雾灯处线条向内凹陷，与新GS和RX相似。与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，而且线条看起来更有韵律了一些，而不再是上一代那样觉得线条乏力，新款显得更有杀气。但是这种视觉冲击控制的很恰到好处，其低调优雅的整体风格没有被破坏。

       侧面线条和老款ES差别不大，风格相近，但是细节的优化使其更加协调。尤其是C柱的角度和弧度，控制得更加到位，优雅而又略带一些运动感，柔和的溜背造型看起来更和谐。车尾略微收短，让整车显得更加时尚而不至死板。

       整车尺寸长宽高：4895×1821×1450mm，轴距为2820mm，比老款的2775mm增加了将近5厘米。但对比加长过的德系“老三样”，空间上还真的没有优势。

       车尾造型采用了更多的棱线，形成了很多雕刻感十足的光影面，这也是近期世界汽车设计的潮流。而后备箱盖上明显凸起的扰流设计，使其更向运动化的GS系列靠近，而不再死板。锐角四边形的尾灯与尾部的镀铬装饰融为一体，内部的LED灯组有点宝马新3系与5系的意思。后杠底部增加了塑料护板，衬托出给力的双尾排，更添运动气质。无论如何改变，在运动和内敛之间的拿捏，全新的ES没有过于明显的偏向某一方。而混动版车型还增加了一个小尾翼，这点也令我们有些意外，不过双尾排被改成了内藏式。

       纺锤形前格栅的上沿就像一个鸭舌，略微向前凸起，发动机盖与前保险杠的衔接呈波浪形，独特的设计刚开始看可能有点不习惯，不过能够凸显前盖的轮廓，韵律很美。

       前大灯内L型布局的LED日间行车灯配合带透镜的双氙气大灯，显得更时尚、更透亮。锐利的大灯造型，比扁平的老款ES看起来更精神，更有冲击力。大灯清洗的配置也是这个档次车型所必须的。

       我们在观察细节时，发现反光镜内侧有一小块凸起的棱线，还以为是盲点提示或者类似配置，但后经了解发现，这是特意设计的空气导流片。除后视镜之外，在尾灯和底盘部分都设有类似的导流片。它会让空气在车身侧面形成气旋，能够抑制由侧风和道路起伏对车身造成的不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。因此，全新ES为0.27的风阻系数，在量产车中已经算是非常低的数值了。

       我们实拍的ES250和ES300h都采用了215/55R17的轮胎尺寸，邓禄普轮胎也是进口中高档轿车常配的品牌。其操控性、舒适性和胎噪都有非常不错的表现。而几款车型的轮毂都有不同，但无一例外的采用了多幅设计，混动版的采用双五幅树杈型，略显运动感，其它车型采用不同样式的直线型，基本走的都是大气华贵的路线。

       新ES的无钥匙启动系统全系标配，无钥匙进入功能改为了触摸感应式。而高配车型的电动开闭的后备箱在ES车型中还是首次出现。