雷克萨斯ES一直作为品牌主打车型，近年来占到了该品牌销量的60%以上。上代车型服役了已经有6年之久，其低调的外形，豪华的内饰，但不是很带感的操控，一直都是中老年消费者的最爱，而且很多懂车的年轻人一提到它凯美瑞的底盘，就是一脸的不屑。这也就说明当时还算较为时尚的设计现在已经过时，只有通过一次大换代来改变这种现状。这样，全新的雷克萨斯ES带着一副纺锤式的家族式前脸和更加有韵律的整体车身设计，并换装了丰田Avalon的平台，来改变我们之前的印象。确实，它更成熟，更耐看，时尚但不张扬的设计能够让它的受众年龄层稍微的下探，而不再仅仅是“中老年人的偶像”。

       全新雷克萨斯ES首次加入了油电混合车型——ES300h。丰田旗下车型在油电混合动力系统上，已经相当的成熟，前有普锐斯、CT200h和GS450h等，那么在全新的ES上采用我们也不意外。除此之外，ES250和ES350两种排量把价格覆盖范围铺开。

       　外观篇：在保持了低调和大气的同时，增加了更多时尚元素，线条融合更到位。

       对于老款雷克萨斯的外形，可以说在年轻人和自己父辈的喜好程度上，得到了完全相反的答案。时尚、激进，还是低调、内敛，这是从年龄层上反应的最明显的不同。当然，有较强消费支配能力的，那必然还是相对年长一些的消费者，雷克萨斯ES在这一部分市场上真的可以说是大受欢迎。但是全新的外观，多少还是能让年轻人们对它有所接受。

       首先，家族化前脸这个源自欧洲并席卷全球的趋势，在雷克萨斯上也已经完全成型。“Spindle Grille纺锤形”的X前脸造型，目前除了GX车型，基本都已经被采用。猛的一看，倒是像丰田锐志MARK II标志的放大版。雾灯处线条向内凹陷，与新GS和RX相似。与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，而且线条看起来更有韵律了一些，而不再是上一代那样觉得线条乏力，新款显得更有杀气。但是这种视觉冲击控制的很恰到好处，其低调优雅的整体风格没有被破坏。

       侧面线条和老款ES差别不大，风格相近，但是细节的优化使其更加协调。尤其是C柱的角度和弧度，控制得更加到位，优雅而又略带一些运动感，柔和的溜背造型看起来更和谐。车尾略微收短，让整车显得更加时尚而不至死板。

       整车尺寸长宽高：4895×1821×1450mm，轴距为2820mm，比老款的2775mm增加了将近5厘米。但对比加长过的德系“老三样”，空间上还真的没有优势。

       车尾造型采用了更多的棱线，形成了很多雕刻感十足的光影面，这也是近期世界汽车设计的潮流。而后备箱盖上明显凸起的扰流设计，使其更向运动化的GS系列靠近，而不再死板。锐角四边形的尾灯与尾部的镀铬装饰融为一体，内部的LED灯组有点宝马新3系与5系的意思。后杠底部增加了塑料护板，衬托出给力的双尾排，更添运动气质。无论如何改变，在运动和内敛之间的拿捏，全新的ES没有过于明显的偏向某一方。而混动版车型还增加了一个小尾翼，这点也令我们有些意外，不过双尾排被改成了内藏式。

       纺锤形前格栅的上沿就像一个鸭舌，略微向前凸起，发动机盖与前保险杠的衔接呈波浪形，独特的设计刚开始看可能有点不习惯，不过能够凸显前盖的轮廓，韵律很美。

       前大灯内L型布局的LED日间行车灯配合带透镜的双氙气大灯，显得更时尚、更透亮。锐利的大灯造型，比扁平的老款ES看起来更精神，更有冲击力。大灯清洗的配置也是这个档次车型所必须的。

       我们在观察细节时，发现反光镜内侧有一小块凸起的棱线，还以为是盲点提示或者类似配置，但后经了解发现，这是特意设计的空气导流片。除后视镜之外，在尾灯和底盘部分都设有类似的导流片。它会让空气在车身侧面形成气旋，能够抑制由侧风和道路起伏对车身造成的不稳定，还能提高转向操控，减少侧倾和俯仰。而底盘部分的导流片则有助于引导空气在车身下的流动走向，提高直线行驶稳定性。因此，全新ES为0.27的风阻系数，在量产车中已经算是非常低的数值了。

       我们实拍的ES250和ES300h都采用了215/55R17的轮胎尺寸，邓禄普轮胎也是进口中高档轿车常配的品牌。其操控性、舒适性和胎噪都有非常不错的表现。而几款车型的轮毂都有不同，但无一例外的采用了多幅设计，混动版的采用双五幅树杈型，略显运动感，其它车型采用不同样式的直线型，基本走的都是大气华贵的路线。

       新ES的无钥匙启动系统全系标配，无钥匙进入功能改为了触摸感应式。而高配车型的电动开闭的后备箱在ES车型中还是首次出现。

       　内饰篇：中控台造型也走家族化路线，设计更凸显豪华感，用料更显档次。

       全新的ES的中控台造型与新GS十分相似，而不再是老款的那种过于中庸。中控台也走仿锤形路线，优美的弧线勾勒出与众不同的层次感。导航屏幕的位置更高，离驾驶视线范围更近，而且亮银色、系列非常类似的平直型中控台的设计，这样的设计不但可以使整车内饰看上去更显豪华，视野更开阔，而且主要按键的位置比以前都提高了不少，这样使导航屏幕和常用按键的使用都能靠近驾驶视线，增加了驾驶的安全性。

       中控台用料的提升也非常明显，大面积采用软皮革包裹，而且白色缝线缝制的边缘看起来十分显档次。配色上，主推上深下浅的色调，有的采用桃木、有的采用钢琴漆面板进行装饰，看起来更具有现代感。空调出风口中间镶嵌的自发光式石英钟，和GS相类似，使得整车豪华感倍升。下方的音响和空调的旋钮与按键采用银色面板装饰，局部简单合理，而双区自动空调的状态会显示在上方的大屏幕中。

       我们实拍的ES250车型都带有导航屏幕，而ES300h混动车型的中央屏幕只是一个单色彩屏，上面仅能显示时间、空调风向、室外温度等一些简单的信息。

       第二代的“大鼠标”——Remote-Touch多媒体信息交互系统比之前CT200h中使用的第一代产品在操作手感和功能布局上略有提升，交互界面更为漂亮。屏幕功能集成了导航、DVD、旅程记录、G-BOOK控制中心联络，总之这些车辆的多媒体配置与RX、GS等车型基本相似。而低配不带中央彩屏车型的鼠标位置，仅仅是一个能放置手机的储物槽。

       新ES的挡把造型采用镀铬与软质材料相搭配，做工极其精致。而且蛇形挡的档位走向不同于新GS，因此免去了档位释放按钮。挡把前方则是车辆驾驶模式选择旋钮，包括ECO、Normal和Sport三种模式，并且ES300h车型多了EV模式(纯电动)。

       多功能方向盘造型与其它雷克萨斯车型并无二致，中间的亮银装饰配合LOGO显得极其精致，白色的缝线也增添其运动感。不过不知方向盘上的装饰是不是选装，虽然有了钢琴系或者桃木装饰的方向盘档次感倍升，但是对操控的手感影响较大，建议尽量不要选配。

       并线辅助是ES在驾驶功能上的一大增配，会配在高配的车型中。

       　空间篇：新换Avalon平台让车内空间更大，座椅舒适且包裹性更佳。

       记得我曾经和一个朋友自驾游，自己开的是自主品牌里操控感十分优异的中华，而朋友开的是现款ES240。而在我们更换相互的座驾时，发现ES车内真的是舒服极了，但驾驶起来却发现，不仅ES方向有点轻飘，软软的大沙发侧向包裹能力也欠佳，表示自己真心不喜欢这种驾驶感觉。不过，新款的ES不仅操控比之前有了一定提升，而且全新设计的座椅，在椅面和侧向支撑的面积都明显增加，侧向包裹也提升了不少。正副驾驶都带有8向以上电动调节，并带有座椅加热，这样驾驶感受和舒适性都有了不小的提升。

       新ES高配车型采用半苯胺真皮，这种真皮是经过60天加工处理的上等牛皮，无论是乘坐感还是触感，都更有档次，而且舒适柔软，透气性好，ES240普通版则是普通真皮，精致的做工和优异的手感都让我们表示十分的满意。

       空间方面，全新ES自然无法跟“开了挂”的加长版德系三剑客相比，但是2820mm的轴距，比现款加长了44mm，毕竟它的底盘升级成了和皇冠相似级别的Avalon平台。不过，它毕竟是前驱，因此在后排空间上的受益更大，腿部空间优势更明显。

       ES300h的后排相对不是很给力，仅有电源和后排出风口，后排中央扶手则是在内部和外部都有储物空间，后排也没有设置于后备箱的连通槽，毕竟在后座的后方，电池的布置也明显减小了后备箱的空间。而ES350豪华版车型带有后排功能控制模块，包括空调和音响的控制，还带有后排电加热按钮，豪华感倍增。虽说后排座椅不能放倒，但增加了与后备箱的连通槽，更加便利。

       当我们打开空调坐在后排时，发现脚底下也有一阵凉爽，是因为全新ES的前排座椅后方也有空调出风口，让我们在暴晒的拍摄环境中感受到了莫大的欣慰，当然我们也觉得可能和前排座椅通风功能相关联的。总之，让你感受到全方位的凉爽。

       　动力篇：新增了混动车型可供选择

       动力方面，新ES提供了ES250、ES300h和ES350组合。主流车型ES250采用的是和新凯美瑞基本相同2.5L直列四缸发动机，配合了6 速手自一体变速器。最高端的还是ES350车型，采用的是3.5L排量V6发动机搭配6速手自一体变速器。而ES300h排量实际是2.5L，采用四缸 Atkinson循环发动机，搭配CVT无极变速箱，配合电动马达。不过这套动力装备和新凯美瑞尊瑞混动基本是相同的。其实雷克萨斯混动车型的纯电动续航能力只有区区的2公里，但在CT200上能够带来百公里4.1L的油耗，而对于这样一款中大型轿车来说，能把油耗控制在6L左右，那绝对是一个相当环保的数值。当然，从混动车型车内舒适性配置上的缩减来看，它明显是想拉低价位而让更多人去接受这个环保的理念。

       关于底盘，我想这是大家最关心的了。ES从1989年诞生开始，就一直和凯美瑞共享着底盘，也让那些不喜欢它的人笑话为花40多万买个放大版凯美瑞。但确实，这就是雷克萨斯的品牌理念，用丰田的平台、丰田的技术，把一款车的精细程度做到极致，确实，这一点德系品牌不服不行。但是，这次更换了尺寸更大的丰田Avalon亚洲龙平台，是和皇冠一个级别的，只是把后驱换成了前驱。但是，前麦弗逊后双连杆的结构对于这种级别的车型来说，档次不够高。毕竟上了 40万元的车，前悬挂都以双叉臂为主流，因为它的侧向支撑、抗刹车点头性、车轮转向的精准性和对颠簸的过滤性都要明显优于前麦弗逊式。不过，新ES对底盘悬挂进行了强化，使其稳定性、舒适性更佳，特别是对细小颠簸的过滤更为细腻。对减震器、转向齿比的调整，整车的轻量化、高强度化的调节，使路感提升明显。

       总结：全新ES的变化可以说非常彻底，在造型上，它保持了这个品牌应有的低调、高雅，但时尚元素的加入和更新的家族前脸，使其从感官上更能够让人眼前一亮。在保持了凯美瑞的动力系统上，全新换装了亚洲龙底盘作为基础，使其级别更高，空间更大。在保持了雷克萨斯一贯极度舒适的基础上，对于底盘的强化让它的操控感比之前有了大步的提升。雷克萨斯作为丰田原装进口车的身份，最吸引消费者的当属4年的完全免费维修与保养政策，完善的售后服务，并且一直以来保持着很低的故障率，是其它品牌很难达到的。其价位的覆盖在35.9-65.4万元之间，这正是中高级轿车血拼的一个市场价位。但雷克萨斯没有靠加长或者国产来加入这个市场的拼争，而是坚持自己的理念，在市场上稳扎稳打，销量上稳居日系三大豪车品牌之首。