车型四：铃木超级维特拉

       　　售价：24.20～27.20万元(最高优惠2万元)

       　　特点：越野性能强但与国内消费观念有差距

       　　销量：月平均167台(半年内数据)

       超级维特拉自从登陆国内市场一来，就一直是稳坐小众车的前几位交椅。虽然进口SUV的销量除开热门产品都不是太高，但超级维特拉就似乎从来没有热门过。导致这种情况倒不是超级维特拉的售价制订有什么问题，和大多数同级进口车甚至是合资SUV相比，超级维特拉也并不逊色，何况其发动机排量起点就是 2.4L。

       超级维特拉配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       虽然新老超级维特拉都是4速自动变速箱，但这并不是一个太大影响，只能说，在大多数人看来，超维特拉没有什么性能亮点，同级SUV，不是5速自动，就是CVT或6速自动，能够坚持4速自动变速箱的真不多，国内就一个丰田RAV4。不过那是合资产品，价位更理想一些。从5门车型来看，2640mm 轴距也没有问题。

       4速自动变速箱尽管十分的平常，但无论是公路还是野外，都能很好的胜任，技术成熟有时比所谓先进来得更重要。

       2011款超级维特拉的配置远比老款丰富，像ESP是全系标配，被动安全和舒适功能也十分齐全。更重要的是，超级维特拉还是一款越野利器，其前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。加上内置梯形大梁，对于野外来说，超级维特拉不像我们常见的SUV 那般娇弱。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       尽管和超级维特拉释放了许多积极的SUV信号，但对于大多数城市用户而言，他并不是时尚，省油的代名词。不但和进口SUV，像欧蓝德EX，指南者相比没有更多特色，就是和合资车型相比，他也占不了多少便宜，性价比以及保有量还有维护保养的成本都是一个问题。综合这些因素，超级维特拉销量惨淡也就不难理解了。不过由于铃木没有单独进口销售渠道，所以寄居在长安铃木旗下的超级维特拉销售积极性也不是太高。