作为车企来说，无论如何是不愿意看到自己旗下产品成为孤芳自赏的对象。但有时候事与愿违，偏偏市场上就有许多车型不得不面对冷冷清清的局面。它们中间有的车型因为价格制定不合理而受到人们的冷落。要么设计思想不符合国内汽车消费市场而受到人们的冷落。显然，非热门车型坐冷板凳的理由有许多。但归根结底还是有其一顶的自身原因，下面我们就针对大家比较熟悉的25万元小众车做一个探究，看看他们到底是因为什么导致了今天的不利局面。

       　车型一：东风本田思铂睿

       　　售价：23.78～27.18万元(全系优惠2.5万元)

       　　特点：拥有不俗的运动外观，本质仍然是雅阁

       　　销量：月平均1416台(半年内数据)

       思铂睿是北美车型讴歌TSX的本田版，采用热销的第八代雅阁相同的平台，不同的是它在风格上与雅阁有着较大的区别。相对于姊妹车型，思铂睿的线条更加犀利，轴距和车身尺寸也有所减小，运动化的风格在它身上得以很好的体现。

       对于思铂睿来说，平均1000多台的销量确实是够惨淡，仅仅只是相对于雅阁的十分之一而已。很显然2705mm的轴距自然成为销量不佳的罪魁祸首。不过细细想来，想要和雅阁区分开来，看来更紧凑的车身是必须的。否则就没有思铂睿任何存在的意义。纵观同级竞争车型，无论是君威还是锐志，他们的空间都不是最理想的。

       东风也想复制双君或锐志与凯美瑞的不同定位的市场策略。但事与愿违的是，相同的2.4L发动机与5速自动变速箱甚至差不多的悬挂结果，彻底让雅阁与思铂睿之间界限变得模糊。除开轴距更大车身更宽敞，我们甚至找不到更多雅阁与思铂睿的区别。另外一点，尽管思铂睿的配置起点比雅阁更高，但同样的 2.4L车型，在差不多的价格优惠政策下，要想找到给思铂睿更为直接的出手理由真的不太容易。

 

 

       虽然我们和东风本田一样清楚思铂睿作为运动B级轿车，肯定在销量上不如定位更家用的雅阁，但现在冷清局面实在让当初雄心壮志进入B级车市场的东风本田始料不及。横向对比，无论是一个合资旗下的别克双君，还是隶属南北丰田的凯美瑞和锐志，都比思铂睿状态要更为理想。他们能够取得如此理想的双丰收前提是，定位准确前提下对操控有明显的区分，而这恰恰是思铂睿的软肋。

       　　车型二：雷诺纬度

       　　售价：23.98～29.28万元(全系赠送保险和太阳膜)

       　　特点：配置不错，性价比不高

       　　销量：月平均278台(半年内数据)

       从销量来看，雷诺纬度虽然是进口车，但销量却十分的低迷，一方面缘于进口还有4月份刚刚上市，现车不是太充足。一方面纬度本身也存在不少问题。从售价来看，它现在基本优惠不大，和同平台天籁相比，性价比差了很多。

       由于雷诺与日产的关系，我们可以看到，搭载在纬度上面的2.5L V6发动机其实就是日产的VQ发动机，只是它的调校要略低于天籁车型上的那一套，并匹配的是6速手自一体变速器而不是CVT无级变速器。尽管如此，在合资车型中，纬度已经是搭载2.5L V6发动机中售价最实惠的中型车了。

       以雷诺纬度的入门款来看，实际优惠不过万元不到，而天籁如果花上23万元，算上3万元左右的促销。已经可以买2.5L V6的中高配版本了。而换在雷诺纬度车型上，也就一个2.0L入门版本，从性价比考虑，人们不选择纬度也是情理之中。就和奇骏与科雷傲的关系一样，纬度不过是重新复制了SUV上的境遇而以。

       尺寸方面，纬度的车身长宽高分别为4897mm、1832mm、1483mm，轴距为2762mm。虽然和天籁同为中型车，不过空间却没有多少优势，就是相比同级，也表现一般，加上外形中庸，这也是纬度不得不成为小众车的直接原因。

 

 

       　车型三：一汽马自达8

       　　售价：21.98～24.98万元(全系优惠1.2万元)

       　　特点：性价比不低，市场定位模糊

       　　销量：月平均494台(半年内数据)

       到今年12月，马自达8正好上市一周年，作为马自达开创的MPV经典车型，实际上，马自达8竞争能力还不错，一是定价比较低，像奥德赛，GL8 等等，都比马自达8高出一头。二是马自达8空间很有优势，虽然离宣传的无敌第二排有些差距，但2950mm轴距确实符合中型MPV的用车指标，车内也能顺利坐下7个成年人。

       马自达8之所以成为孤芳自赏的车型，首先是一汽定位不准确，上市之初弄了一个八座的车型申报，导致上牌和过路费让家用消费者十分的担心。其次是马自达8的动力过于老旧，2.3L发动机和4AT纯属于以前老马自达6的过时产品。虽然使用上问题不大，但和同级对手相比，无疑落后了一个时代。

       另外马自达8本身配置也存在问题，即便是顶配也缺乏倒车雷达和定速巡航。对于马自达8来说，定位模糊直接导致了其销售的一系列问题，它原本对手是瞄准GL8，现在GL8已经换代，无论动力、空间都MPV的标杆，特别是口碑和国内用车历史，马自达8无法比拟。

 

 

       尽管和奥德赛相比，马自达8空间和配置乃至操控都更有优势，但还是存在一个知名度不够的问题，另外动力与变速箱也实在没有什么优势。凭心而论，马自达8是一款非常不错的MPV合资产品，但在厂家别出心裁的操作下，起了个大早赶了个晚集不说，还让市场竞争策略给耽误了。

       车型四：铃木超级维特拉

       　　售价：24.20～27.20万元(最高优惠2万元)

       　　特点：越野性能强但与国内消费观念有差距

       　　销量：月平均167台(半年内数据)

       超级维特拉自从登陆国内市场一来，就一直是稳坐小众车的前几位交椅。虽然进口SUV的销量除开热门产品都不是太高，但超级维特拉就似乎从来没有热门过。导致这种情况倒不是超级维特拉的售价制订有什么问题，和大多数同级进口车甚至是合资SUV相比，超级维特拉也并不逊色，何况其发动机排量起点就是 2.4L。

       超级维特拉配备的2.4升纵置全铝发动机，但122Kw最大功率，特别是225N.m的扭矩却不会比它的对手差多少。

       虽然新老超级维特拉都是4速自动变速箱，但这并不是一个太大影响，只能说，在大多数人看来，超维特拉没有什么性能亮点，同级SUV，不是5速自动，就是CVT或6速自动，能够坚持4速自动变速箱的真不多，国内就一个丰田RAV4。不过那是合资产品，价位更理想一些。从5门车型来看，2640mm 轴距也没有问题。

       4速自动变速箱尽管十分的平常，但无论是公路还是野外，都能很好的胜任，技术成熟有时比所谓先进来得更重要。

       2011款超级维特拉的配置远比老款丰富，像ESP是全系标配，被动安全和舒适功能也十分齐全。更重要的是，超级维特拉还是一款越野利器，其前后轴之间带有中央差速器，并且是LSD限滑差速器，这是我们平时很少见的一种四驱结构。加上内置梯形大梁，对于野外来说，超级维特拉不像我们常见的SUV 那般娇弱。

       超级维特拉的中央差速器带有三种可选模式，高速4驱、高速锁止4驱、低速锁止4驱，这三种模式一般只有在专业越野车上才能找到。

       尽管和超级维特拉释放了许多积极的SUV信号，但对于大多数城市用户而言，他并不是时尚，省油的代名词。不但和进口SUV，像欧蓝德EX，指南者相比没有更多特色，就是和合资车型相比，他也占不了多少便宜，性价比以及保有量还有维护保养的成本都是一个问题。综合这些因素，超级维特拉销量惨淡也就不难理解了。不过由于铃木没有单独进口销售渠道，所以寄居在长安铃木旗下的超级维特拉销售积极性也不是太高。

 

 

       车型五：起亚索兰托

       　　售价：22.98～27.28万元(暂无优惠)

       　　特点：空间宽敞，货源不足

       　　销量：月平均1846台(半年内数据)

       全新索兰托是索兰托车系的第二代车型，相比第一代车型，全新索兰托的外形变化明显。鹰眼式大灯、隆起的翼子板十分动感，前脸的设计和智跑一样，带有明显的起亚全新一代车型元素。索兰托宽长高分别为4,685mm、1,885mm、1,755mm、轴距为2,700mm，高大车身鲜明演绎着男人本色。

       动力方面，索兰托汽油版配备2.4升双CVVT发动机，最大功率128kw/6,000rpm、最大扭矩225.4N.m/3,750rpm在同类车型中表现不俗。柴油版则是2.2升涡轮增压发动机，最大功率145kw/3,800rpm、最大扭矩436N.m/1,800~2,500rpm，且都配备了6速手自一体变速箱。而扭力自动分配的4轮驱动，更可从容面对各种恶劣路况。

       索兰托和以上车型情况是不同的，主要进口速度跟不上国内需求，加上加价风在全国蔓延，所以消费者也只好舍弃而选其他。因而说索兰托现在并不是销量低迷，而是根本满足不了国内的需要。这倒是和上文提到的其他车型是反其道而行。

 

 

       　　总结：5款小众车型中，索兰托的情况是最好的，不过因为进口问题，还是让其成为孤芳自赏的代表。同比之下，思铂睿的销量也算稍微理想，不过作为合资车，特别是定位运动的车型，与同级距离拉得过大也是不争的事实。马自达8纯粹是被一汽马自达的错误市场营销策略所耽误了，加上自身的一些不足，但让人很是遗憾，毕竟这款车性价比很高。纬度和超级维特拉定位都没有问题，可惜生不逢时，两款强调自身特色反而成为了没有亮点，实在只能说没有看清国内车市的现状而已。