四，马自达CX-7
车型售价：29.08万元
第一眼看到 马自达 CX-7，你会觉得它没有传统SUV外形般的方正和臃肿，极具流线的车身线条使它动感十足。马自达CX-7的三围分别为4705*1872*1645mm， 轴距达到了2750mm，尺寸略大于丰田的RAV4(4630*1815*1685mm)和本田的CR-V(4530*1820*1680mm)，比汉兰达(4785*1910*1730mm)要小，但是否就预示着拥有较大的空间呢?我们后面再说。
进口到国内的CX-7为2010款最新版本，最大的变化就是雾灯和进气格栅部分的设计，在原来的基础上增加了雾灯周围的面积，同时还添加了镀铬装饰条，和中间的进气格栅遥相呼应，显得豪华而霸气十足。整体车头部分很有自家RX-8的味道，尤其是车灯和叶子板部分，这既体现了家族特征，同时大轮拱的设计又增加了几分肌肉感，恰好将跑车的动感和SUV的力量感完美融合。
侧面线条应该是CX-7最有味道的地方，因为它的侧窗设计并不是一条简单而流畅的弧线，而是在B柱和D柱之间设计了一条折线。想想近来的卡玛罗和新君越也采用了类似的设计，而这种源于美式肌肉车的传统设计元素，会使CX-7更耐寻味。
尾部应该是最能展现CX-7具有SUV气质的地方，整体设计非常饱满，略微收缩的肩线使其看起来并不臃肿。同事说尾灯很有RX-8双圆形的神韵，笔者也比较认同，但设计师在CX-7上增加了更多的时尚元素，通透的设计和黑色车身十分相配，要是能加入LED尾灯就更加完美了。
CX-7使用了前 麦弗逊 式后 多连杆 式的 独立悬挂 ，在实际驾驶过程中，CX-7的悬挂表现软硬适中，高速变线也比较稳健，不过当你的车上坐满5个人是，高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意，油门踏板和 刹车 踏板的调教非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。
坐进CX-7的车内，首先你会感觉到很强的马自达家族风格，而如果你是睿翼的车主，那肯定不用熟悉多久就能轻松使用CX-7，因为中控台的布局并没有太多不同，只是做了小调整。不过或许因为进口车的原因，整体的内饰材质还有做工都要好上不少。
整体的黑色内饰十分运动，而同样运动的还有方向盘和仪表盘，三辐式方向盘集合了音响控制，信息显示和定速巡航，并且卖相十分不错。自发光仪表盘就更加时尚了，蓝色和橙色配合不但醒目，同时也能激起你对驾驶的渴望。
配置方面应该是CX-7最大的劣势了，28.8万元的价格并不算便宜，在进口入门级SUV中并没有明显优势，本想在配置上找齐，结果却让我们失望。没有双区域自动空调，没有全景天窗，没有GPS、更没有高级音响，国外有的倒车影像也被阉割掉了。并且目前只有一个配置的车型，所以车主想加钱购买配置都不大可能，最后剩下的亮点可能就是外形了。
安全方面还算不错，主动安全方面配备了ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统及 DSC 动态稳定控制系统 ;被动安全方面则是包括了 侧气囊 在内的6个安全气囊。此外后排的三个乘客都配备了三点式安全带，并且还带有儿童安全座椅固定装置，如果再有 氙气大灯 就更好了。
负责动力传输的是一台5挡 手自一体 变速器，对于 SUV 而言，手动模式显得至关重要，爬坡或者野外道路都需要它来控制档位。不过很可惜的是目前进口到国内的CX-7全部为前驱版，越野能力肯定会大大降低，而同样和我们失之交臂的还有2.3升 涡轮增压 发动机。
CX-7的驾驶席座椅可以做8方向电动调节，并且带手动的腰部支撑，所以要找到一个合适的舒服的位置非常容易，不过副驾驶席就只能手动调节了。座椅材质软硬适中，包裹性一般，并且前排座椅都带有电加热功能，这几日北京天气骤降，这个功能显得非常实用。
前面说过，CX-7的轴距达到了2750mm，但这是不是就说明了其拥有宽敞的内部空间呢?从我们试驾乘坐来看，无论是前排还是后排的头部空间都还算不错，但是后排的腿部空间就十分一般了，可以说2750mm轴距的优势并没有显现出来，而更多的空间留给了后备箱。
行李箱在没有折叠座椅时有400L的空间，当座椅折叠后，可以形成一个完整的平面，虽然我们并没得到具体的 数据 ，但是从这张图片上大家可以看出应该不小。更加人性的是在行李箱左右还各有一个拉手，可以从后面方便的放倒座椅，这点和英菲尼迪的EX35极为类似，这样就不怕拿着大件行李再去前面放倒座椅了。
动力方面，进口到国内的CX-7使用了一台2.5升自然吸气直列四缸发动机，虽然排量和国产的睿翼一样，并且也有S-VT、VIS、TSCV的帮助，但 120kw的最大功率和205N.m的最大扭矩都要低于睿翼，相信这主要是考虑到SUV车型而故意调低了，因为睿翼的最大扭矩要出现在4000转，而 CX-7只需要2000-5500转时就能得到，低转速高扭矩才是一部SUV所追求的。
前面已经说过，CX-7的2.5升发动机要比睿翼的2.5升发动机调教略低，并且因为自重又增加了接近0.2吨(CX-7为1615kw、睿翼为 1458kg)，所以我们对加速并没有太多的奢望。但实际驾驶后笔者感觉并没有想象的那么糟糕，头端加速比较一般，但中段加速还是可以的，这在高速并线时显得更加明显，相信这就是2000转时获得最大扭矩而带来的优势。
CX-7使用了前 麦弗逊 式后 多连杆 式的 独立悬挂 ，在实际驾驶过程中，CX-7的悬挂表现软硬适中，高速变线也比较稳健，不过当你的车上坐满5个人是，高大的车身还是会带来明显的侧倾。值得一说的是驾驶CX-7感觉非常惬意，油门踏板和 刹车 踏板的调教非常柔和，即便是你深踩油门，也不会给你唐突的加速感觉。
可以说CX-7最大的亮点就是外形了，流畅动感的设计在入门级SUV中十分显眼，不过较低的配置就需要消费者好好斟酌了。而目前就一款车型，就算你想多掏腰包也没有升级的机会。而笔者更加期待海外版的2.3升涡轮增压 发动机配四轮驱动的车型，那款车无论从配置还是动力上都会更加完美，希望马自达尽快拿来“真正”的CX-7。
