三，进口丰田普拉多

       　　车型售价：43.70～49.90万元

       作为有着悠久越野传统的品牌，丰田始终以自己独特的步伐和节奏演绎着越野传奇，从庞大的陆地巡洋舰到现在的LC200，无不显示着其舒适型SUV的霸主地位。而在传奇背后还有另外一位英雄，名为普拉多的大中型 SUV。

       或许是两者血缘关系太近，使得进口版普拉多和国产版的外观几乎相同，当然进口版依旧有着一副强悍的越野身板，前代车型圆润流畅的曲线被更多充满力量的直线所取代，车身呈现出更为大气硬朗的时尚元素。重新设计的宽大前大灯充分体现了丰田家族新一代设计语言，棱角分明的新灯组让普拉多变得更时尚也更阳刚。向外大肆扩张的前包围和保险杠就像普拉多在展示自己健硕的二头肌。尾灯延续了上一代经典的三角形设计,不过灯组形状也变得更加方方正正了。虽然取消了传统的外挂式备胎，失去了些许越野车的狂野，但设计更为实用的外形更便于都市驾驶。也许是厂家认为把备胎隐藏在底部更容易体现普拉多尾部秀气而干练的简约设计。备胎下放后还有一个好处就是后窗玻璃可以单独开启，方便车主拿取小件物品。

       虽然和国产车型相比，进口版变化不大，但仔细观察好像少了点东西，哦，原来进口普拉多全系取消了天窗。

       和国产车型相同，进口普拉多轴距依旧是2790mm，但随着整车长度有所减少，同时高度的降低和宽度的增加提高了车辆行驶的稳定性。进口版普拉多和国产版几乎相同，只是配置不同去掉了前置摄像头，当然外表的区别并不代表了相同的性格。

       丰田一向以做工细致闻名，虽然进口版普拉多内饰设计，处处以实用为出发点，但细致的做工和人性化的设置让人体会到温暖的感觉。各种功能的按键很多,但是通过合理的摆放不会给人无从下手的感觉。进口普拉多充分说明了一个道理：不求多豪华，但求很实用。

       中控台做工很细致，绝对对得起进口车的身份，表面都覆盖了柔软材料，最有特点的是而在在头顶处眼镜盒设置了车内全景观察镜，通过视野极大的凸面镜可以方便观察后排乘客情况，最主要的是第三排座椅基本是为儿童设置，在有儿童时保证对他们的安全保护。

       更适合越野的4AT变速器

       在娱乐系统上除了6碟DVD播放系统外，进口普拉多还加入了年轻人非常喜欢的AUX和USB接口，或许这也是普拉多年轻化的一个方面。强大的音响系统是普拉多的一大看点,全车从前到后共配置了14个扬声器，为乘客和驾驶员都提供了出色的视听享受。

       进口普拉多自动豪华版的倒车影像系统没有配备测距雷达，在倒车时只有车后影像显示而没有距离提示音，对于这种大号车型来说有些不便。

       对于大家的认知来说，全新普拉多与前几代普拉多车型给人印象最深的是其极强的越野能力与舒适的乘坐体验，而这款进口普拉多也拥有着坚固底盘大梁的非承载式车身，让它的越野能力绝对强悍，许多普通轿车无法穿越的地方正是普拉多的极乐园。

       动力组成上，进口普拉多搭载了2.7L直列四缸发动机，虽然在数字上和国产广汽丰田汉兰达2.7发动机一样，但具体还是有所区别的。进口普拉多配备的2TR-FE发动机只是采用单VVT-i同时在功率上也低了一些，更多科技性设备的缺席虽使得油耗有所增加，但别忘记高科技同时也意味着高风险性，尤其是野外驾驶。这款发动机的最大功率120KW，最大扭矩是246NM，这样的动力输出用来驱动普拉多这样2吨多的大车确实有些吃力。但在噪声抑制方面这款发动机特别值得表扬，正常驾驶时发动机噪音很难传到车内，保证了舒适性。

       和国产版的5速手自一体变速箱不同，进口版普拉多搭配的是5挡手动变速箱和4挡自动变速箱，应该这样的“调剂”做法明显不是为了公路行驶而设计，更多是为野外越野准备。相对流行的7/8速变速箱来说，四速变速箱技术更为成熟，在野外无人情况下可靠性更高(想想在西藏基本属于丰田陆巡的天下)，同时稀疏的齿比可以避免低速行驶时频繁的换挡，这些都是越野车型的必须要素，当然有了持续稳定的动力输出，还需要有稳定的底盘和脱困能力强悍的驱动系统。

       对于以越野性为主打的车型来说或许会以牺牲部分公路性能为代价，而进口普拉多用它那庞大的身躯(请记住它是非承载车身)过滤了大部分路面冲击，让车内乘客享受到舒适甚至有些“慵懒”的乘坐体验。

       城市驾驶时完全可以放弃“激进、飙车”等以速度为代表的词语，起步阶段发动机平稳地输出动力，不会给人太多突兀感。换挡区间被设定在 2000-3000转之间，加上变速箱调教很平顺，使得驾驶员有着充足时间针对路况及时作出动作。如果想超车深踩油门的话，变速箱会很积极降挡加速，转速迅速升至最佳转速区间，但却很难感受到“推背感”，车子不紧不慢的加速，虽不激进但却稳重，很符合中大型SUV的行驶特点。

       驶出城市奔向美丽的大自然才是进口普拉多的炫耀舞台，它依然有着一副强健的越野身板，在中控台上有一套面向越野设计的武器：机械式分动器，它取代了原有分动器和中央差速锁手柄，通过旋钮即可选择H4F高速挡，这时中央差速器开放，适用于日常驾驶。而H4L高速挡状态下中央差速器锁定，这时车辆适合于易打滑的越野或冰雪路面;而L4L低速挡的状态下中央差速器锁定，此时最适合需要最大功率和牵引力的极限路况。

       我们选择了泥水和沟壑组成的非铺装路面，较高的底盘和硬轴式后悬架不惧怕任何坑洼起伏，面对抓地力不足的情况下发动机转速提升后也有不错的扭力输出，当然纯正越野轮胎业有很大的功劳，4挡自动变速器在此时体现了优势，没有频繁换挡同时挡位控制比较准确，保证了车辆获得连续的动力输出。

       进口普拉多凭借原装进口的细致做工、舒适的驾驶乘坐体验，高高在上的视野，再加上前几代车型积累下众多良好口碑，依然有其独特的细分市场。最重要的是它在野外单独行驶时能给你一份安稳平静的心情，无论前方是何种艰难险阻。