驾驭之乐，有两种，一种是高速挑战极限，享受失控边缘的惊险刺激;另一种则不走寻常路，以征服者的姿态掌控每一个移动。常人鲜有知道后者的乐趣是多么有冲击力!

       近年来SUV的热度一直有增无减，这些车型中包含两个大群体：一类是走外观路线，时尚威猛帅气，具有类似轿车的驾驶感、空间多功能性以及一定程度的越野性能;另一类则极尽奢华，动辄百万。这两类车都具有相当好的舒适性和公路性能，但在越野能力方面，前者更像底盘加高的轿车，两驱居多，有四驱的也较简单，多数无法在前后轴各有一个车轮打滑的情况下脱困;后者昂贵所以装备齐全，但相信多数车主舍不得拿它玩真正的越野。因此，性格皮实、性能一流的越野车逐渐淡出了城市购车者的视线，只有比较专业的用户和玩家才知其中滋味。为了体验征服的乐趣，我们特地借来了一辆崭新的三菱帕杰罗，带读者朋友去爬大坡、钻沟沟，而另外一辆也具有四驱能力的三菱欧蓝德，则供读者用于比较，帮助品味越野车和SUV性能和定位的差异。

       在我国，三菱帕杰罗是日系纯越野车的中坚力量，长丰汽车也在生产老款车型，在军队、勘探等机构以及北方和西部地区有着广泛的使用，知名度和评价都很高。城市中使用，我很自然地选用了高速四驱模式，每次点火都能感觉到后轴传来机械连接的微微振动和声音，动力连接好了之后，仪表盘上代表后轮的两个小灯，就会变成绿色。

       起步很不一样，3.0 L V6发动机浑厚的动力用舒缓的方式介入，显得车身异常厚重敦实。悬架的支撑力道很足，因此尽管能够感到减振器有很充裕的压缩空间，但车身也没有在制动时表现出明显的点头，停下之后也没有令人不适的“抬头”。越野车的减振之所以一般都有很长的压缩行程，就是为了在非常恶劣的路况下，使更多的轮胎能够着地面并产生足够的挤压，进而保证抓地力。

       在试驾之前，我向读者介绍时犯了一个想当然的错误，看到车尾的拖车钩就直接认定帕杰罗的车身是一般越野车常用的非承载式。确切地说，现款帕杰罗的车身是内置了梯形结构车架的承载式车身，梯形车架的作用就是强化车身的抗扭和抗弯性能，这样就使帕杰罗具有了一般轿车的舒适性，并且在越野时不管是在极为恶劣的路况(例如炮弹坑)，还是需要拖带陷在淤泥、沙面的困车，都不会因为车身不够坚固发生变形，进而造成车门不好开闭的窘况。

       和读者具体享受越野的过程就不细讲了，将帕杰罗的超选四轮驱动II系统切换到4LLc模式，我们一起仰望着天空爬上了陡坡、扎下了河沿，在大批来春游在河边烧烤的人们目瞪口呆羡慕嫉妒中，飞驰在倾斜的河沿上，全车人大呼过瘾。行走这种不能称之为路的野外山包，能给人巨大的征服感和满足感，虽然速度不快，但是每一点移动，都需要驾驶者在头脑中对车身所在的位置、所处的环境有清楚的了解，心里没底就下车看看，四门上的把手和两侧的脚踏板的作用就体现出来了。控制好油门和方向，尤其是控制好坡底和即将到达坡顶时的速度，能够防止由于挤压悬架而产生的磕碰。车身倾斜行驶也非常刺激，左侧高于右侧的时候，驾驶员初次体验会有很强的恐惧心理，担心倾覆，这时只需稳稳地控制好方向和速度。帕杰罗在这些场地上都稳稳当当，动力和悬架的表现很稳健，似乎是小菜一碟，这和帕杰罗连续多年参加达喀尔拉力赛的深厚功底有关。