在接下来的时间里，我们将要对蒙迪欧致胜/新迈腾/新帕萨特三款2.0T车型进行性能大PK，PK的项目就是加速、制动以及绕桩体验。作为涡轮车的后起之秀，蒙迪欧致胜拥有着相比来自德系的二位更高的功率和扭矩，240马力和340牛米的数据高出两位德系对手一筹，因此在性能大比拼环节上，我们对其的表现自然就会更加期待，那么究竟这三位选手到底表现如何呢?

       按照惯例，还是从加速测试开始进行测试，首先登场的就是蒙迪欧致胜。关闭掉电子稳定程序系统之后，蒙迪欧便开始了先期的热身，大战一触即发。起初的几次尝试我们发现，该车型全力起步时，驱动轮前轮会出现较为明显的打滑情形，而且随着这种打滑态势，动力也损失了一部分，而此时从0-100公里/小时的加速时间保持在8秒左右。这样的成绩很显然不是它的最好成绩，因此在之后的几轮测试过程中，试车手刻意控制了一定程度的油门开度，其效果也是显而易见的。最终蒙迪欧致胜从0加速至100公里/小时的时间定格在了7.82秒。

       接下来登场的是新迈腾，该车型沿用了老款车型的动力总成，从官方公布的数据来看，详细的参数也没有任何变化，那还等什么，起跑线就在眼前。经过了往复四轮的测试，这辆新迈腾的成绩保持得相当均衡，没有忽快忽慢的现象出现，而我们得到的相对最快的一组成绩是7.51秒，其实这个成绩已然在我们的预料之中，因为它和老前辈并无明显差距。

       最后出场的是新帕萨特，老实说，一项以稳健著称的它并未被我们纳入“前二甲”的角色之中，不过测试的结果却着实令我们吃惊，因为新帕萨特的加速成绩是这三辆车中最快的，用时7.46秒。虽然它与新迈腾都拥有完全相同的动力总成，但在全力起步的过程并未完全一样。新帕萨特的起步显得很凶，虽然驱动轮前轮也在打滑，但并未在最开始的时候，而是车身已经有了一定的初速度之后才开始打滑的。同时呢，打滑情形并未造成过度的动力浪费。而新迈腾就不一样了，它的表现相对温和了些许，似乎变速箱的自我保护意识更强一些，因此它的初始加速度偏低，轮胎打滑态势也不算明显。

       令附新迈腾与新帕萨特双车加速对比以及三辆车的加速对比效果图，如下：

       蒙迪欧致胜在制动测试里的表现最为抢眼，这是因为它的制动距离是三辆车中最短的一辆，为38.04米。美国车向来都是柔软/舒适的代名词，柔软的调教方式能够让驾驶者和乘客享受到惬意的驾乘过程，因此这也是为何美系车型向来在制动测试项目中表现不是很好的主要原因。不过如今的美系车型早已今非昔比了，其中最广为人知的一项就是通过一系列的跨国合作，使其产品具有欧洲车型典型的运动特征，因此现在的美国车决不可小视。福特蒙迪欧致胜的车身刚性表现出色，虽然轮胎并不太给力，但是自始至终的车身稳定性非常均衡。而且Powershift双离合变速箱即便是在全力制动时也能或多或少地通过降挡来发挥出发动机的牵阻效应。

       三辆车中，制动距离最长的是新迈腾，它也是唯一一辆超过40米的车型，达到了40.75米。老实讲，这个成绩有点让我们失望，从制动曲线图上可以看出一些端倪。在制动的后半部分，制动辅助系统的介入频率很高，也就是说此时轮胎依然存在着抱死的情形，而ABS系统为了制约这个情况，就必须要持续性的介入。有意思的是，新迈腾的轮胎规格是三辆车中相对配置最高的，胎宽也达到了235毫米。然而乍看之下的这种偏向运动型的轮胎恰恰在此刻掉了链子，加长的车身在制动时使得车头的重量过大，最终致使前轮制动总成负荷严重。