德系两兄弟中的新帕萨特在该项测试中的表现就要更好一些了，不仅是因为它的升级更新并没有像新迈腾那样大刀阔斧，相对而言，反而是更偏于内敛。在测试过程中，新帕萨特的车身姿态适中抑制得都很平稳，前倾现象并不严重，轮胎的表现不温不火但尽力就够。可以说，新帕萨特的制动成绩令人满意，其中起到稳定且关键性作用的是车身前后的实际重量分配比例。

       文章最后，我们再一起来看一看三辆车在绕桩体验环节中的具体表现。我们可以用两个词来表达蒙迪欧致胜在这个项目中的表现：“平稳”、“快速”。平稳的是出色的行走机构孕育了良好的操控特性，虽然悬架的行程有些长，但是还未到像“船”一般不可接受的程度。加之转向机的力反馈很直接，因此手感是十分清晰的，车辆的一举一动都将会传达到驾驶者的手中。快速是指过桩车速快。在整体较快的体验回合中，车辆速度表速度显示一度超过了63公里/小时，而此时车辆的可控性依然很强，虽然轮胎早已经迫不及待的尖叫起来，并夹杂着轻度的转向过度。在这个近乎于极限的过程中，我们发现了一个不太稳定且时有时无的现象：“尾部跟随性不太给力”，也许是宽大的车尾来得有些笨重了吧。

 

       新迈腾在该项目中的表现比较一般，这是因为它在绕桩时总是伴随着转向过度，不过好在转向过度的程度是轻微且很容易控制的，但是这也直接影响到了它在绕桩过程中的车速控制。本来嘛，加长的车身必然会带来令人厌烦的转向不足/转向过度，刚才我们说的转向过度实际上是在车速较快的时候出现的。而转向不足的情形也时有发生，长车身会使其转弯半径加大，因此在绕桩时，试车手必须小心且精准的把握标桩与标桩间的车辆走线，如果偏离了正确线路，转向不足则很容易发生。在整个体验过程中，新迈腾的转向还是足够清晰且准确的，而运动型轮胎也在尽可能地发挥实力，只是这些都被加长出来的那部分车身长度制约了。

 

       新帕萨特在该项测试体验环节中被我们比喻成“变大了的两厢运动型车”，为什么这么形容呢?原因就在于它给我们的驾驶感受是最愿意贴合路面的一辆车，而且在连续转向时的车身反应十分灵敏，丝毫没有B级豪华车的那种拖拖拉拉的感觉，这也是为何在该环节中使驾驶者更有信心挑战更高车速的原因所在。虽然新帕萨特也重视乘坐感受和舒适性，虽然在绕桩时的侧倾也比较明显，但同时它的自身极限也很高，在保证舒适性的同时，驾驶乐趣也能够得到展现。