发动机：2.0T动力输出与3.0L V6不分伯仲

       2.0T SIDI发动机是凯迪拉克有史以来使用的最小排量发动机，这台发动机与别克君威/君越的2.0T发动机采用相同的技术，但为了适应赛威的前置后驱布局改为纵置，四缸发动机在赛威庞大的发动机舱内显得特别小巧，毕竟这里曾经可是能容纳著名的北极星V8发动机。有些空旷的发动机舱不太像印象中美系车的样子，不过这却很符合当前汽车技术的发展趋势。更何况2.0T本身就是要让赛威在节油和效率方面为美国豪华车改头换面，心态上应该尝试去接纳小排量美式豪华车，这种心态的改变，连车带人都算是一种与时俱进吧。　　

       凯迪拉克作为通用集团的旗舰产品，在性能和技术方面需要充当起领军人物的角色，因此即便是入门级的2.0T发动机在动力调教上也没有含糊。在涡轮增压和汽油直喷的辅助下，这台发动机的功率输出已经非常接近赛威3.0 V6发动机的水平，而增压发动机特有的大扭矩更是逼近旗舰3.6 V6的水平，把3.0升发动机远远的甩在后面，而且要注意到2.0T发动机峰值扭矩形成一个漂亮的平台，从2000转开始一直到5000转都可以达到峰值扭矩输出，在低转速区就可以提供更强大持久的爆发力。

       和别克使用的2.0T发动机相比，赛威的功率和扭矩参数都有一定程度的提高，这是为了体现出凯迪拉克品牌在通用大家族中的旗舰地位而做出的调教，经过强化的发动机对燃油品质比较挑剔，只能使用97号汽油(别克的2.0T可以用93号)，相信对于购买赛威的用户不会再使用成本上构成太多障碍，尤其是比较同样采用2.0T发动机的竞争对手，赛威的动力参数明显强出不少，总体上这台2.0T SIDI发动机就科技水平和动力指标都算是比较领先的。

       与2.0T发动机搭档的依然是6速自动变速器，竞争对手纷纷将7速甚至8速变速器普及的情况下，赛威的6AT只能算是中规中矩，不足以用先进来形容。当然这台变速器的实际变现还是挺令人满意：换挡过程顺滑平稳，换挡动作也干净利落，在赛威上能表现出与其身价相符的表现。　　

　　

为了突出2.0T车型的运动特性，凯迪拉克为2.0T的豪华版和行政版配备了MRC主动电磁感应悬挂，电脑可通过悬挂上的传感器探测的路况随时调整减震器的硬度，频率是每秒1000次。需要注意的是，在价格更贵的3.0 V6版本尚不提供此项高科技配置，而2.0T除了低配车型外，豪华版和行政版都标配MRC。这种底盘配置可看出凯迪拉克为2.0T车型的设定的潜在客户是年轻，自驾车比例较高的消费者，相比之下3.0 V6版本的车型争取的是对驾驶乐趣和动力要求较低，看重V6发动机安静平顺和“大排量有面子”的客户。