在中高级轿车的圈子里，凯迪拉克一直扮演着“陪太子读书”的角色：虽然品牌形象令人崇尚但终究没有当上领导者的命运。在以奥迪A6L，宝马5系 (详情 图片 报价)Li和奔驰E级等巨头统治的阴影下，凯迪拉克在中国的发展远远赶不上竞争对手爆炸般的膨胀速度。去年一整年SLS赛威 (详情 图片 报价)在国内只找到了5000多名顾客，而这个级别的领军大哥奥迪A6L只需要三个礼拜就可以完成这样的目标。销量上的巨大差距说明，凯迪拉克在国内还没有把握准市场定位。

       缺乏适合中国国情的产品是阻碍这个美国老牌豪华车发力的重要原因，而刚刚面世的SLS赛威2.0T车型，对于凯迪拉克颇有些“久旱逢甘霖”的意义，或许凯迪拉克在中国的发力将从这款车开始。那这台2.0T到底有什么本事呢?跟着我们的编辑一起来体验一下在云南丽江的试驾旅程吧。

       　试驾凯迪拉克SLS赛威2.0T SIDI

       提起凯迪拉克这个品牌，相信上了些年级的人应该还记得上世纪90年代的大街上经常能见到和泰坦尼克号一样庞大，开起来和巡洋舰般令人骄傲的Fleetwood以及承载无数幸福夫妻们最美好记忆的加长礼宾车。但进入新世纪以后，凯迪拉克逐渐消失在国人的视线中。也就是那个时代，德系高级车大肆进入中国市场，并在中国车市发展的最初阶段在众多买车人和即将买车的人心目中打下了扎实的基础。　　

       上世纪末进口到国内的Fleetwood让很多国人认识了凯迪拉克这个品牌

       时过境迁，在2004年凯迪拉克在北京太庙的发布会重返中国的时候，奥迪和宝马已经在这里深深的扎根。不得不承认，由于在中国市场的断档，这个被橄榄枝包围的盾牌LOGO对于很多人来说已经变得陌生，而且老凯迪拉克V8发动机毫不掩饰的高油耗，对生活在一个汽油比可乐还贵的国家的人民多少还遗留着“十年怕井绳”的不良影响。

       而事实往往有些令人无奈：SLS赛威自从2006年落户上海通用后，一直就没有提供过小排量的发动机。动辄3.0或3.6升的发动机让赛威的价格在同级别车型中一直高开高走，这对品牌形象的建立确有其正面效果：很多人看到赛威都不由得认为这是一款身价百万的豪车;但正所谓高处不胜寒，纵观国产中高级轿车的主流消费群体，大多数还是乐于购买价格相对实惠的小排量车型。比如奥迪A6L的2.0T和2.4，宝马520Li和523Li占据了其销量的绝对主力，而这个细分市场中，SLS赛威一直没有与之对应的产品。　　

       在2010年年底的广州车展，凯迪拉克推出搭载2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机的赛威，这款车是凯迪拉克首款采用四缸涡轮增压发动机的车型，这对于人们印象中一贯采用大排量，无视油耗的美系豪华车可算是一个颠覆性的举措。凯迪拉克通过这台发动机需要证明：美国的豪华车也可以讲究效率。　　

对于SLS赛威的外形，相信关注凯迪拉克的朋友们已经相当熟悉。从“骇客帝国”中那款棱角分明的CTS，再到和吴彦祖搭档的SLS，凯迪拉克一直遵循独特的钻石切割设计风格，在众多圆滚滚的汽车中相当别具一格。对于这种设计的品评自然是见仁见智，不过凭借SLS赛威庞大的身板和随处可见的亮光闪闪镀铬件，这个级别轿车理应体现出的气场绝对120%的合格，用当今流行的话说，SLS赛威属于霸气外露的一类，也难怪这个品牌容易受到演艺界，自由职业者，少壮派或设计师等个性强，喜欢表达自我的人群偏好。