这年头说得多不如做得多，做得多不如做得好。自主品牌也发展这么多年了，虽然还没有能够全面战胜合资品牌。但就势头来说还是可喜的，也更值得我们国人关注和支持。今天我们要讲的内容还是自主品牌的老话题，不过新的看点是这次主要针对自主品牌中最强悍的车型做一个推荐分析。到底好不好，我们说了不算，市场和消费者会给出答案的，厂家心里也会有数。只不过事情的发展总有过过程，从弱到强也是一步步来的，下面，我们就来看看这些具有里程碑意义的自主车型到底强在哪里?
车型一：吉利帝豪EC7
指导价格：7.98～11.18万元(2010款)
车型看点：气派+2650mm轴距+CVT无级变速箱+稳重底盘
最强评星：★★★★
帝豪EC7是吉利迈向中高端自主紧凑车的里程碑，他和之前的远景一样是属于紧凑车型，甚至于动力、
变速箱以及底盘都有高度的近似。但帝豪EC7不同于远景，它给我们第一眼就是大气和稳重，车标也是全新的设计，如果不是看到车尾吉利帝豪字样，很多人还不明就里以为是什么合资产品。
说实话，帝豪EC7最大改变就是改变以往吉利产品的单薄形象，大气美观的造型绝对没有大幅度抄袭模仿的痕迹，无论是哪个角度审视帝豪EC7，绝对都会对这款车赞扬不断，更重要的是一些细节，比如钣金工艺水平大幅度提升的确会让人满意。内饰部分尽管比较简单，但作为吉利目前最高水准之作，还是有明显进步，一是没有远景的那样重的模仿痕迹，二是材质手感以及工艺有了大幅进步。
2010款帝豪EC7
空间是帝豪最大一个亮点，4635*1789*1470mm车身长宽高数据就可以看出空间的优势所在，再加上2650mm轴距，前后排乘客舒适驾乘都不是问题，特别是后排，普通人几乎有了近两拳的腿部空间，这是吉利以往车型所不能做到的。
动力方面，帝豪EC7目前全系搭载了1.8升直列四缸双顶置凸轮轴全铝发动机，配备CVVT可变气门正时系统，排放达到欧IV标准。102kw/6200rpm的最大功率以及172N?m/4200rpm峰值扭矩在同级车型中可谓充沛。在今年取消了1.6排量购置税之后，帝豪EC7的动力优势更明显。配套的5速手动挡位清晰明了，尽管行程略长，但家用问题不大，唯一的遗憾是离合行程比较低而且结合点模糊，新手比较容易熄火。自主采用CVT无级变速箱并不是吉利首创，但用在帝豪EC7上，相比同级合资的4速自动变速箱，舒适性乃至油耗都让人满意。
2010款帝豪EC7
帝豪EC7后轮采用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点比较多; 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也是显而易见的：因为是半独立，所以左右两侧悬挂系统运动时还会有一定的互相干涉，所以操控性受到很大的影响，舒适性也同样如此。但是帝豪EC7前后悬挂在调教上似乎颇有心得，软硬程度适中，除了给予车身足够的支撑性，对震动的过滤也是比较到位的。凭借底盘的稳重和排量优势，直线加速尽管无推背感受，但还是颇有一番运动感受，弯道侧倾也不够明显。唯一遗憾的是，机械液压式助力方向设定较重，原地掉头泊车并不轻松，而且精确度也不高，进入弯道需要提前修正方向。205甚至215宽胎是厚道的，前通风碟加后碟的刹车系统也无可挑剔。
帝豪的起点配置齐全，比如双安全气囊以及ABS+EBD,四门电动车窗，电调后视镜带加热功能一应俱全。中高配车型甚至拥有多达8个安全气囊，主动式胎压监测功能，电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘，GPS导航+中控液晶屏，后风挡遮阳帘等等。就性价比来说，远远胜过同价位的合资对手。
