车型二：奇瑞A3

       　　指导价格：7.58～10.08万元(2010款改款)

       车型看点：外观协调+1.6L高性能发动机+四连杆独立后悬挂+全系ESP+部分电动方向助力

       最强评星：★★★★☆

       奇瑞旗下目前有三款紧凑车，最早的是旗云2，源自于90年代的风云(捷达的西班牙版本)。虽然经过多年，动力和外观内饰都了全新变化，但整体性能上还是和捷达区别不大。旗云3也就是老A5算得奇瑞一个创新，但外观从一开始就不够协调，尽管在旗云3上有了一些起色，但就动力和底盘来说还存在一些问题;车重接近1.3吨，而动力却表现一般，底盘也比较松散。

       相较于两个同门大哥，奇瑞A3则有一个质的飞跃。首先是车身看上去更顺眼，大名鼎鼎的宾尼法利纳的设计手笔，无轮是两厢还是三厢都和谐饱满。

       相较老款，改款的内饰进步不小，首先黑色和黄色的配色就很温馨，符合时代的潮流。中控的造型也有了一些合理的调整，看上去更顺眼。炮筒式仪表虽然有些夸张，但绝对改变了以往老款立体感不足的形象。除开材质工艺精确度还有提升之外，改款后的奇瑞A3的综合表现令人满意。2550mm轴距对于空间局限还是比较明显的，后排无论是头部还是腿部空间都比较紧张，但作为个人代步或三口之家使用问题不大。

       2010改款奇瑞A3最大的变化在于发动机技术上，其1.6L发动机采用了DVVT技术(可同时调节进气门和排气门正时)以及可变进气歧管，动力和油耗表现方面有了显著变化。最大功率93kw/6150rpm，3900rpm可以释放160N.m峰值扭矩。同时5速手动变速箱也经过了新的调教，在齿轮比设定以及换挡手感方面有了一定程度优化。亲身体验可以得出，新1.6L DVVT发动机效果让人满意，不仅低速扭矩大起步提速较为快捷，另外节油效果也更令人满意。假如不是电子油门稍有延迟，整个动力表现会加突出。

       奇瑞A3所使用的多连杆度独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，二是对空间的占用较大。 多连杆式悬挂的好处有很多，首先因为左右两侧不互相干涉，所以舒适性比扭力梁的半独立高一些，这在过类似减速坎这种颠簸路面时的感觉更加清晰。其次因为后轮的定位可以更加准确，所以多连杆式悬挂拥有更加出色的操控性能。 奇瑞A3最大亮点之一就是底盘不仅紧凑感更强，而且和205宽胎结合还带有一些运动意味。中高配车型配备的电动方向助力系统也很给力，低速轻盈而换到高速则会比较稳重。

奇瑞A3其他的舒适配置很一般，和同级车型差不了多少。关键是全系配备ESP车身稳定系统就比较给力了，放眼国内，还没有一款10万元以及10万元内车型配备了ESP主动安全系统。早期的奇瑞A3是采用了美国天合的ESP产品，现在是博世的八代产品。在雨雪天气下，这是一个最为有力的保障措施。