东风风神H30
H30是以S30平台为基椽发的，鉴于东风集团与PSA集团长期合作打下的良好基础，其主要技术部分选择了“拿来主义”，例如我们熟悉的1.6升发动机、5速手动变速箱等等，这些都是已经经过市场检验的成熟设计。不可否认，要想一举敲开市场大门，谨慎的借鉴成功经验确实能有效降低研发风险，也更容易讨得消费者的欢心。
H30沿用了S30的前脸造型，采用了当下流行的大嘴风格，上端的镀铬宽条中央镶嵌着风神的椭圆形标志，配合尺寸不算小的鹰眼大灯，营造出标准的大方前脸。引擎盖中间的隆起部分与中网形成一个大U形，是全车上下为数不多的几处肌肉感设计之一。B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。
内饰方面，H30同样没有华而不实的装饰，简洁实用是最大的特点。不过不同于很多自主品牌车型的简单接合，中控台上方的黑色部分和下方的米色区域中间采用一道亮银色的装饰面板从左侧的空调出风口一直贯穿至右侧，起到了很好的过渡作用。至于在选材和做工方面，一向是自主品牌车型的软肋，值得一提的是H30车内没有采用一块儿木纹饰板，这在自主品牌中还是很罕见的，在很大程度上提升了内饰的整体质感，值得表扬。
由于轴距达到了2610mm，也是这5款车型中最大的，H30的空间表现比较理想，作为家用的话应该算是足够了。不同于S30的后排座椅只能整体放倒，其后排采用6/4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间能够扩展到1137升。
H30采用了PSA的原装动力总成，这也是它的最大卖点之一。这台1.6升发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率78kW，峰值扭矩142Nm。由于在相对较低的4000转就能输出142Nm的最大扭矩，所以H30在市区行驶时的并线超车会比较轻松自如，我们在之前试驾S30时就有所体会，这点对于日常驾驶非常重要。
