在广州车展定名的东风风神H30将会在本月29日下线，预计售价会与三厢车型S30保持一致，占据7到10万元的价格区间。作为东风重返乘用车市场的第一款拳头产品，今年7月刚刚上市的S30被厂家寄予了很高的期望。从其两厢版本H30如此迅猛的推出速度不难看出，S30的投石问路显然是成功的，相信凭借较高的性价比依然能为H30打开区域市场提供强有力的支持，这也是自主品牌的最大优势。

       众所周知，1.6升可以算是国内小车领域里的一个黄金排量，既能够满足大多数车主的动力需求，又具有不错的燃油经济性，是很多家庭购车的首眩下面我们就挑选了4款同级别两厢车型，它们同样来自自主品牌，都是1.6升排量，分别为：中华骏捷FRV、奇瑞A3两厢、比亚迪F3R、海马欢动，看看初出牛犊的H30能不能在前辈们的高压下闯出一片自己的天空。

           东风风神H30

       H30是以S30平台为基椽发的，鉴于东风集团与PSA集团长期合作打下的良好基础，其主要技术部分选择了“拿来主义”，例如我们熟悉的1.6升发动机、5速手动变速箱等等，这些都是已经经过市场检验的成熟设计。不可否认，要想一举敲开市场大门，谨慎的借鉴成功经验确实能有效降低研发风险，也更容易讨得消费者的欢心。

       H30沿用了S30的前脸造型，采用了当下流行的大嘴风格，上端的镀铬宽条中央镶嵌着风神的椭圆形标志，配合尺寸不算小的鹰眼大灯，营造出标准的大方前脸。引擎盖中间的隆起部分与中网形成一个大U形，是全车上下为数不多的几处肌肉感设计之一。B柱以后，车顶曲线并无大幅度的下滑，而是十分平滑地延伸到C柱后才倾斜结尾，在一定程度上保证了后排头部空间。

       内饰方面，H30同样没有华而不实的装饰，简洁实用是最大的特点。不过不同于很多自主品牌车型的简单接合，中控台上方的黑色部分和下方的米色区域中间采用一道亮银色的装饰面板从左侧的空调出风口一直贯穿至右侧，起到了很好的过渡作用。至于在选材和做工方面，一向是自主品牌车型的软肋，值得一提的是H30车内没有采用一块儿木纹饰板，这在自主品牌中还是很罕见的，在很大程度上提升了内饰的整体质感，值得表扬。

       由于轴距达到了2610mm，也是这5款车型中最大的，H30的空间表现比较理想，作为家用的话应该算是足够了。不同于S30的后排座椅只能整体放倒，其后排采用6/4分离座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，使得储物空间能够扩展到1137升。

       H30采用了PSA的原装动力总成，这也是它的最大卖点之一。这台1.6升发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大功率78kW，峰值扭矩142Nm。由于在相对较低的4000转就能输出142Nm的最大扭矩，所以H30在市区行驶时的并线超车会比较轻松自如，我们在之前试驾S30时就有所体会，这点对于日常驾驶非常重要。

       　　比亚迪F3R

       在2009年，比亚迪F3五度问鼎国内汽车单一品牌销量榜首的宝座，并且将冠军门槛从1.5万辆提高至3万辆的高度。虽然难逃抄袭之嫌，但F3的成功说明比亚迪还是把握住了消费者的脉搏。其后续车型F3R延续了9代花冠的前脸造型，车尾则是改抄凯越HRV。尾灯组的形状经过了比亚迪的改造，后窗上没有配置两厢车上普遍拥有的后风窗雨刷。善用拿来主义的同时最终还是要走自己的路，现在很多自主品牌都在设计上投入了很大力气，希望比亚迪也能跟上时代的脚步。

       F3R的内饰设计依然采用了比较实用的老款花冠风格，相比此前的F3，做工上要精致一些。中控台整体感较强，仪表板为自发光式设计，银色面板在整个内饰中运用得比较统一，但中控台的塑料件做工还是没有摆脱同级别自主品牌车型的“粗糙”之风，尤其是副驾驶席安全气囊的覆盖件，显然降低了内饰本应具有的档次。

       来自三菱的1.6升发动机我们已经非常熟悉了，其最大的特点就是可靠耐用，配合4速自动变速箱满足上下班代步的日常使用没有问题。F3R就像比亚迪的其它车型一样，朴实无华没有亮点，但仅凭“价格屠夫”一项就足以掠夺市场。

       　　中华骏捷FRV

       骏捷FRV的内饰主打运动风格，其纯黑色内饰配合三幅式方向盘和筒型仪表盘就足以说明这一点，在时下以年轻人为购车主力军的情形下，运动风格内饰相比于其它风格在接受程度上要好很多。加上其采用的旋转按钮和搭配的银色装饰条，使得骏捷FRV在的内饰在充满运动感的同时也带有着几分的科技感，但按键的位置设计有些欠妥，凌乱的感觉让人有些不太适应。

       骏捷FRV所配备的1.6发动机在国内来说可以说是明星发动机，诸多自主品牌都采用这款发动机，它就是来自东安的三菱4G18发动机。这款发动机大家再熟悉不过了，其74kW的最大功率和134Nm的峰值扭矩在同排量发动机中并不突出，而且峰值扭矩需要在4500转/分时才表现，也为其低转速扭矩不足的整车动力表现埋下了隐患，不过这样的动力表现倒是适合城市女性“不追求快”的驾驶风格。

       与4G18发动机配合的是一款同样来自三菱的四速手自一体变速箱，这款4速手自一体变速箱的表现也足够理想，反应很灵敏。在普通驾驶时其在发动机转速为2500转/分时进行换挡，而在激烈驾驶时其换挡时机则延迟至发动机转速在4000转/分左右，以提供充足的动力。与发动机配合起来除了在低转速扭矩方面表现不足外，整体并没有太多让人不满意的地方。

       　　奇瑞A3两厢

       第一眼看到A3给我的感觉就是惊喜，整车流线型设计，有这十分鲜明的西方味道，毕竟A3是由宾尼法利纳公司操刀设计的，如果不看A3上奇瑞的商标，相信第一次看到它的人都会“吃惊”这是哪家豪门的子弟。A3的前脸采用了与三厢车型相同的设计，蜂网状的进气格栅和空调散热格栅组成了大U式脸谱。尾部造型则是最大的亮点，水滴状后尾灯加上非常有气势的双出尾排颇有些英菲尼迪的感觉。

       从A3的内饰同样能感受到奇瑞的进步，做工细致严谨。内饰以浅色为主要基调，很有家庭温馨的感觉。虽然选材一般，并不显得高档，但是接缝的做工非常精细，边角细节方面也都让人满意。中控台附近并没有使用不符合年轻人喜好的仿桃木之类的材质，而是采用银色和镀铬装饰作为点缀，这点比较让人欣慰。

       A3搭载的这台1.6升发动机是由奇瑞与奥地利AVL公司合作开发的，最大功率87.5kW/6150rpm，最大扭矩147Nm/4300rpm，升功率接近54.8kW/L，这对于一台自然吸气、多点电喷的发动机来说已经是个不错的成绩了，在我们今天的对比中也是排名第二，不过1.35吨的车重对于其动力制约还是比较大的。需要注意的是，1.6排量的A3只有手动变速箱车型，这对于消费者选择还是有很大局限性的，要想开得更惬意，只能选择1.8或2.0车型了。

       A3的最大卖点就在于采用了多连杆式后悬架，这在国内很多中高级车上才会配备，而且其全系标配ESP，这对于自主品牌来说绝对是一个创举，在更高级别的合资品牌中都很少见。我相信没有人会跟自己的安全过不去，A3在配置上的厚道绝对值得称赞。

       　　海马欢动

       光看前面的参数对比，欢动就独占两项冠军，发动机输出最强劲加上配备了6速CVT变速箱绝对让其它几位竞争对手望尘莫及。其搭载的是海马汽车自主研发的HA-VVT-1.6升全铝发动机，最大功率为88.2kW/6000rpm，最大扭矩158Nm/4500rpm，指标直逼很多主流1.8升发动机。和发动机配合的是比利时邦奇公司出品的VT2型CVT无级变速箱，其线性的平顺表现带来了比较舒适柔和的驾驶感受，同时变速箱的调教使换挡转速控制的较低，虽然会对动力输出略有抑制，但低转速带来的好处就是比较安静且燃油经济性较好。

       值得一提的还有欢动非常扎实沉稳的底盘，它采用的是四连杆独立后悬挂，整体调校偏运动化一些，同时也兼顾了舒适性。在一些颠簸幅度较大的路面，随着路面起伏车身左右摇摆，但底盘始终表现得很是稳固，没有任何松散的现象。

       外观方面，欢动沿袭了海马3的设计理念，车身的线条较为协调。前脸采用的依旧是菱形大灯配合盾形进气格栅的搭配，不过其与时下众多车型不同的是，其进气格栅所占面积较小，并没有采用流行的大嘴设计，这也让欢动的前脸显得有些“非主流”。而车尾的细节上其则是会百家之所长，将它们的特点融会贯通，从而形成自己的特色。尾部整体造型器同凯越HRV有着几分的相似，尾灯灯组方面又有点像马自达3。

       欢动在内饰的选材和做工都达到了自主品牌当中的较高的水平，比如车门内板较大面积都是使用软性材质，发动机舱盖上都使用了大块的隔音棉。全黑内饰、银色金属装饰板以及黑色亮光材质的组合营造出动感的气息，这应该是年轻消费者比较喜欢的风格，除此之外还有浅色内饰搭配木纹饰板的选择。总体来看，欢动主打的是技术+运动牌，不过CVT车型较高的售价在竞争对手面前还是显得性价比不够高。