三、操控：英朗GT弯道乐趣更足

       操控对比：福克斯底子好 英朗GT弯道信心足

       四款车所配备的轮胎情况在前文中已经有展示，而除了对于胎噪的影响，轮胎当然还会直接影响到一辆车的操控，对于紧凑级车型来说，最主要的任务是保持城市行驶时的舒适性，所以我们看到即便福克斯这样标榜运动的车型，使用的轮胎也是更注重静音和节能的米其林博悦，小编认为无可厚非。当然，在平凡的生活中还是有一部分人会在驾驶中追求那一点点躁动，这种时候像英朗GT这种配备了225宽胎面且注重弯道抓地性能轮胎的会给你更多的激情。

       英朗GT：“瓦特连杆”提升过弯操控性

       底盘方面，英朗、速腾、朗逸都是相同的扭力梁后悬挂，但英朗GT还多了通用特有的“瓦特连杆”，这也就造就了完全不同的操控感。传统的扭力梁悬挂属于非独立悬架，当一侧车轮遇到不平整路面时，粗壮的纵臂扭力梁会对另一侧车轮产生干涉，影响车身平衡，而“瓦特连杆”则可极大的减弱这种影响，有效抑制侧倾。所以英朗的悬挂很有韧性，让你有足够的信心狠踩油门。

       英朗GT 1.6T车型底盘最小离地间隙仅为89毫米，下压的车身有利于提升行驶稳定性，同时与“瓦特连杆”搭配起来，提升了车辆的过弯性能，操控乐趣和弯道通过的安全性都有了。

       速腾：城市行驶足矣

       速腾的这套扭力梁后悬被众多网友狂喷，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，在媒体同行中，对于这套悬挂的调校更多是一片肯定之声，而小编认为这套悬挂要说日常行驶绝对是够用了的，不过大众减配还不减价的做法实在就有点令人唏嘘了……

       从实际的驾驶体验看，速腾的稳定性还是很值得信赖的，后悬的防倾杆也能起到提升支撑性的作用，变道和转向时还是能较好控制侧倾的，不过这都是基于常规驾驶情况来说，太激烈的操作它还是会力不从心。

       福克斯：底子好但调教偏舒适

       坚持使用独立悬挂的合资紧凑型车越来越少了，但福克斯依然在坚持，这套全名为SLA Control Blade的后悬早已声名远扬，尽管它的调校已经趋于城市舒适性，但是有好底子就是资本，只要你想你可以让它变得更完美(点击查看新福克斯底盘解析)。

       新福克斯使用了电子助力转向，这种助力特点就在于原地打方向方向盘非常轻，速度较快的时候相对变沉，这样的设定对于日常一般驾驶来说显然更轻松了，而新福克斯也把弯道转向调得很有质感。总的来说，以上三款使用电子助力的车型，方向盘的操控感受大致差不多，更多的差别还是在轮胎和悬挂方面。

       朗逸：整体感受与速腾差别不大

       新朗逸的悬架系统跟新速腾差别不大，驾驶风格比较接近，不过底盘的质感还是稍有些不同，新朗逸的悬架稍软，高速状态下依然给热大众车一贯的扎实感。低速行驶时舒适性更好，过坎时车身稍有弹跳，不过滤震效果非常好。

       在高速转向时，朗逸还是能明显感到侧倾感，但是回弹的反应还是很快，整体韧性尚可，也就是说在大部分情况下它还是能保持正常的身姿。总的来说，新朗逸传承了老款的家用风格，对所谓的操控快感并没有太过在意。

        总结：

       我们一直在说，车的外观、内饰、舒适配置、空间这几个方面只是辨别一辆车是否适合自己的表象，而深层次的安全、静音、操控这三个“看不见的细节”实际上对你日后的驾乘体验将起到更为直接、更为关键的作用。而其实本文所对比的四款车型在整个细分市场中都是处于领先地位的，大家可以根据上面的对比做出适合自己的选择。

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