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随时准备出发 试驾体验别克英朗XT 1.6T
2013年08月13日 13:55 来源: 汽车之友 编辑:欧阳茂杰 打印 手机阅读
[导读]理论上来说,生活应该包含工作,但在现实中两者的关系往往是平起平坐,或工作囊括了生活,于是广告里常说:你需要一台充满激情的车来释放压力,差不多日常状态就变成了:上班开车老实巴交,下班之后踩着油门快跑

       车主之家 试驾评测我已经开过很多次英朗了,包括两厢XT和三厢GT。这台贴着别克 Logo的欧宝车虽然不像大众、雪铁龙那样泾渭分明,但是也具有自己的个性,总体来说还是一台很好开的欧洲车。不过每次试驾英朗几乎都是浅尝辄止,除了常规测试和担任工作车之外,很少有像这次一样,把英朗当作上下班代步工具的机会。

       在我所暂居的那个小区里,就有好几台英朗。我楼下那台银灰色的三厢GT经常由男主人驾驶,车里经过了一番精心装饰,女主人偶尔会在周末自己擦车,总之他们对这台车十分爱惜。这应该是大多数中国家庭的缩影,夫妻双方对生活已经驾轻就熟,但似乎总能感觉到缺少一点激情。

       在去年冬天的时候,我一个女同学打来电话问我,让我帮她挑车。电话那头罗列了一系列的需求:想要外形好看,空间不要太小,发动机最好是带T的,车价20万元以内,而且必须是欧洲车。于是我想来想去,最后在大脑里果断地搜出别克英朗XT。后来,女同学买了一台蓝色的,就是广告上那款,她告诉我,她要好好练练驾驶技术了。

       生活中的英朗温顺又不失情调

       跟普通人说到英朗,通常都会花费大量的时间和口舌来讲述它的来历。

       在许多人看来,别克的车都是体形魁梧的中型轿车,起码得像君越那样,很舒服,而且还有点费油。事实上,通用是一个善于内部分配资源的品牌,它把旗下的欧宝技术分配给别克,于是让这个传统的美国品牌注入了德国基因。

       我手上这台两厢的英朗XT装备了1.6T发动机,虽然它已诞生了多年,但别小看这台机器,它的功率在同级别发动机中算是出类拔萃的。最大功率135kW,最大扭矩235Nm,比雪铁龙C4L要强劲,跟MINI Cooper S在一个水平。出色的动力并不意味着油耗高,至少跟以前别克的V6发动机相比,它已经低了不少。这台带T的英朗XT潜藏着驾驶乐趣,如果天天上下班轻踩油门的开,会让它君子无用武之地。

       一开始,我就这么平淡无奇的度过了三天。每天上班我就老老实实的排在车流中,红灯亮了,就轻轻给脚油跟着人家车屁股后面走。当然,这样的循规蹈矩并未持续多久。一到下班前约好了饭局,情况就会有所转变。许多人认为“长安街”不太好走,但对于英朗 XT来说,在“长安街”上去抢“杆位”却是一种乐趣,每次绿灯亮起时就可以通畅的跑上一大段路。它的扭矩埋伏在2200-5600rpm之间,只需在起步的时候多给一点油,就足以创造领先优势。在之前的试驾中我都有留意,英朗的1.6T发动机会在3000rpm的时候有泄压的“嗤嗤”声,很显然,要听这个声音,也就必须把转速提起来。“长安街”就像一个天然的赛车场,下班后的车流争先恐后忙着奔赴饭局或家宴,这个时候带T的英朗XT开起来还蛮好玩。

       英朗的速度虽然快,但人却总有犯迷糊的时候。手里这台英朗XT的配置如果用中国消费者的眼光来打量,有点不合格。它没有真皮方向盘,座椅也只是织物的,没有自动雨刷,甚至连中控台也没有大屏幕,GPS更是想都别想。不过通用的特色Onstar它还是有的,这个功能有时候比自己设置GPS还好用。一个按键,一段语音对话就可以搞定,要去某某餐厅直接“真情告白”,Onstar为我节省了不少时间,几天下来我也喜欢上了别克的这种小情调。

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