【车主之家 购车手册】今天的对比不同以往，外观、内饰、空间等这些基本面的东西。我们以前各种推荐和对比文章中都做了很多次介绍，所以本文不会再纠结于此，而安全、静音、操控这三个“看不见的细节”将会成为重点主题，让我们一起来看看当今热销的四款紧凑级车型在这三个方面表现如何。

       英朗GT尽管官方售价较高，但是目前市场销售终端的优惠很可观，所以在结合优惠情况后，四款车基本处于同一价位区间，对比的公平性得以保证。朗逸今年的销量让人瞠目结舌，而福克斯在质保上面稍有优势，英朗GT的1.6T发动机是最给力的，另外车身尺寸也是最大的，速腾则显得很均衡、很稳定。

       安全性能对比：英朗GT被动安全有优势 福克斯安全配置辅助好

       车辆安全问题如今受到大家越来越多的关注，而通常说一辆车好不好，其安全性能也是重中之重，而本文我们将这一个点分成两个方面来对比，一个是“被动安全”，由C-NCAP碰撞成绩(四款车型均取得五星成绩)和车身结构用料来反应;另一个则是对比车型的安全配置装配情况。

       一、被动安全(碰撞成绩及车体结构用料)

       英朗GT：碰撞成绩最优 使用更多高强性钢

       从C-NCAP所公布的碰撞测试成绩来看，英朗GT其中两项取得了满分成绩，正面碰撞的成绩也不低，也证明美国车不仅看着敦厚，确实在安全性方面是靠谱的。

       之所以有优异的碰撞测试成绩，这当然与英朗GT车体结构用料分不开了，全车运用了超过60%的高强度钢，而较为关键的A/B柱还使用了屈服度达1250 兆帕的超高强度钢，所以在经受撞击时，英朗GT承受力会更强;前纵梁以及横梁使用980兆帕钢板，车顶横梁及天窗后部使用780兆帕钢板，这使英朗GT更值得信赖。

       速腾：正面碰撞成绩欠佳

       新速腾尽管已经上市1年多，但迟迟未参加碰撞测试，所以这里我们只能拿出老速腾参加测试时的成绩来做对比，其实虽然新老速腾配置、外观等都有较大差异，但是整个车体结构变动并不大，所以下面的测试成绩还是有相当的参考价值的。我们看到速腾在正面碰撞中，副驾驶受到了较为严重的伤害，所以该项得分也是四车中最低的，但是后两项内容还是表现出了较高水准，所以综合得分也能达到五星水平。

       速腾的车体结构用料情况整体来看是常规的设计，将大于1000兆帕的钢板用在了A/B柱上，而其余部分则是低于420兆帕的钢板，这方面不及福克斯与英朗GT厚道。不过车门方面，还是有门板加强筋及双帽W型结构防撞杆的，整体与朗逸区别不大。

       福克斯：40%偏置与侧面碰撞成绩不错

       福克斯的40%正面偏置和侧面碰撞测试表现要比两款大众车略好，但是正面碰撞表现有些不尽如人意，当然我们这是用业界最高的标准去衡量了，整体来看福克斯安全性也是达到一流水准的。另外不得不提的是，福克斯将ECU模块挂在了发动机舱的侧面，即便是小的刮蹭事故都有可能造成损坏，进而使得整车都会罢工，这个设计是否妥当值得商榷。

       福特公布福克斯车身有26%超高强度钢及55%高强度钢，其中也在A/B柱及车门钢板屈服度可达1300兆帕，并且比较厚道的是前后车门内除了W型双帽防撞杆还有一根加强筋。

       朗逸：综合表现达五星

       朗逸是四款车中唯一参加了C-NCAP 2012新规测试的车型，但是为了方面对比，这里只选取与其他三款车一样的前排碰撞成绩做对比。朗逸虽然最终获得了五星成绩，但是我们看到三项测试中在胸部保护方面都被扣分，并且这个成绩比老款参加测试的成绩也略有退步。

       上海大众官方所给出的新朗逸车身用料情况非常详细，并且还给出了各种钢板的屈服极限(扭曲)和抗拉极限(拉断)兆帕值，这与大多数品牌只给出钢板极限最大兆帕值不同，让你更清晰了解车体用料情况。

       本小结：被动安全方面来看，英朗GT与其他三款车型相比略有优势，下面我们接着看四车的安全配置有何差异。

       二、静音：英朗GT中低速抑噪表现佳

       安全配置(各种电子辅助配置等)

       英朗GT：行驶安全有充分保障

       英朗GT 1.6T时尚运动版在电子辅助配置方面很充分，有ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统和CBC弯道制动控制，然后也有 ABS+EBD+BAS的全套刹车辅助组合，确保了英朗GT在行驶过程中的安全;而安吉星在线服务更是英朗GT的独特优势，不过全车只有4个气囊还是有些劣势。

       朗逸：安全配置丰富而全面

       作为朗逸的顶配车型，1.4T豪华导航版在具备了ESP车身稳定系统等电子辅助安全功能，及大众比较特色的弯道辅助照明外，还有胎压监测、倒车影像功能，同时提升安全性和使用便利性，整体安全配置水准很高。

       福克斯：越级的安全配置

       而福克斯2.0旗舰型同样也是车系的顶配了，城市安全系统和盲区信息提醒功能在同级车型中是独一无二的，通俗点来理解这两项功能就是下表中的描述，实用性是非常高的，可以有效降低城市中常见事故的发生概率。

       速腾：前后倒车雷达是亮点

       速腾的豪华型并不是顶配，所以在安全配置上并不占优势，但前后倒车雷达还是十分方便。不过比起同门兄弟朗逸，配置上要差了一截，气囊少了两个、胎压监测选装、刹车辅助功能也缺少。

       安全配置小结：朗逸和福克斯均是顶配车型，所以安全配置上非常丰富，小编认为福克斯的那两样独有配置价值更高，英朗GT和速腾在这个方面稍落下风，但是保障车辆行驶安全的电子配置比较齐全的。

       静音效果对比：英朗GT中低速很棒 高速状态各车差距小

       如果你只是偶尔当一名乘客你也许不会感受到车内静音的影响，而当你真的要成为一名车主的话，你肯定会对哪怕多出仅仅2、3分贝的噪音而烦恼，所以在我们编辑部内，也有很多人为自己的车换上静音属性的轮胎，所以说下面的噪音实测数据看似差距微小，但是实际感受上还是会有较大差别的。

       上表里对比了较为常见的三种工况下，四款车的噪音控制表现，我们看到在怠速和60km/h状态时，英朗GT的优势是比较明显的，而到了120km/h的高速状态，大家的差距就变小了;而速腾和朗逸虽然是同样的动力总成，发动机噪音一样，但是由于采用了不同的轮胎，以及在车内隔音工程上的区别，所以速腾在各种工况下表现得都比朗逸更好。

       胎噪是行驶中噪音的主要来源，而抑制胎噪最重要的当然就是轮胎本身的设计了。四款车中英朗GT所使用的固特异御乘系列轮胎和福克斯的米其林博悦系列轮胎无疑在设计和口碑上都更为出色，而大众车型更注重成本控制，速腾使用的锦湖轮胎虽然现在已经解决了“鼓包风波”，但是其本身品质相对固特异和米其林这两大品牌的还是有所不及，朗逸虽然采用了邓禄普轮胎，不过该系列轮胎已经是较老的设计，性能方面在邓禄普家族中算不上出色，并且有些批次车型还会使用同价位的韩泰OPTIMO系列轮胎，轮胎不给力在一定程度上影响了速腾和朗逸在胎噪控制上的表现。

       整车隔音工程是一个系统工程，摊开了说也许一篇文章都不够讲，所以本文选择一个容易看见又有代表性的点来对比。车门密封条是整车隔音工程的一小部分，对控制噪音而言并不能起到巨大影响，但是却能体现厂商对待消费者的态度，以及对待整车隔音的态度，我想大家都明白双层密封条比单层的更好这个道理吧!虽然我们此次没有现场拆解车门，但是通过以往经验和资料来看，英朗GT和福克斯前后车门内也都有隔音设计，而速腾和朗逸并没有见到隔音板。

       另外诸如后备厢隔音棉这样的东西，朗逸和速腾也是没有的，恰巧英朗GT和福克斯又有配备，所以真心不是小编在存心黑“大众”，只是它们真的太善于控制成本了。

       静音效果小结：英朗GT在噪音测试方面展现出了一定优势，而这也在其整车配置和做工中得到了体现;福克斯噪音表现与其整车隔音工程水准有着相反的表现，不过这只是在这样的巅峰较量中才出现的，实际上新福克斯较上一代以及市场其他车型，静音表现已经好很多了;而大众双雄整车隔音工程受成本所限没有达到最高水准，但是通过噪音测试来看，还是有着比较不错的水准。

       三、操控：英朗GT弯道乐趣更足

       操控对比：福克斯底子好 英朗GT弯道信心足

       四款车所配备的轮胎情况在前文中已经有展示，而除了对于胎噪的影响，轮胎当然还会直接影响到一辆车的操控，对于紧凑级车型来说，最主要的任务是保持城市行驶时的舒适性，所以我们看到即便福克斯这样标榜运动的车型，使用的轮胎也是更注重静音和节能的米其林博悦，小编认为无可厚非。当然，在平凡的生活中还是有一部分人会在驾驶中追求那一点点躁动，这种时候像英朗GT这种配备了225宽胎面且注重弯道抓地性能轮胎的会给你更多的激情。

       英朗GT：“瓦特连杆”提升过弯操控性

       底盘方面，英朗、速腾、朗逸都是相同的扭力梁后悬挂，但英朗GT还多了通用特有的“瓦特连杆”，这也就造就了完全不同的操控感。传统的扭力梁悬挂属于非独立悬架，当一侧车轮遇到不平整路面时，粗壮的纵臂扭力梁会对另一侧车轮产生干涉，影响车身平衡，而“瓦特连杆”则可极大的减弱这种影响，有效抑制侧倾。所以英朗的悬挂很有韧性，让你有足够的信心狠踩油门。

       英朗GT 1.6T车型底盘最小离地间隙仅为89毫米，下压的车身有利于提升行驶稳定性，同时与“瓦特连杆”搭配起来，提升了车辆的过弯性能，操控乐趣和弯道通过的安全性都有了。

       速腾：城市行驶足矣

       速腾的这套扭力梁后悬被众多网友狂喷，不过新速腾更注重舒适性，所以它的扭力梁悬挂调教也趋于舒适，在媒体同行中，对于这套悬挂的调校更多是一片肯定之声，而小编认为这套悬挂要说日常行驶绝对是够用了的，不过大众减配还不减价的做法实在就有点令人唏嘘了……

       从实际的驾驶体验看，速腾的稳定性还是很值得信赖的，后悬的防倾杆也能起到提升支撑性的作用，变道和转向时还是能较好控制侧倾的，不过这都是基于常规驾驶情况来说，太激烈的操作它还是会力不从心。

       福克斯：底子好但调教偏舒适

       坚持使用独立悬挂的合资紧凑型车越来越少了，但福克斯依然在坚持，这套全名为SLA Control Blade的后悬早已声名远扬，尽管它的调校已经趋于城市舒适性，但是有好底子就是资本，只要你想你可以让它变得更完美(点击查看新福克斯底盘解析)。

       新福克斯使用了电子助力转向，这种助力特点就在于原地打方向方向盘非常轻，速度较快的时候相对变沉，这样的设定对于日常一般驾驶来说显然更轻松了，而新福克斯也把弯道转向调得很有质感。总的来说，以上三款使用电子助力的车型，方向盘的操控感受大致差不多，更多的差别还是在轮胎和悬挂方面。

       朗逸：整体感受与速腾差别不大

       新朗逸的悬架系统跟新速腾差别不大，驾驶风格比较接近，不过底盘的质感还是稍有些不同，新朗逸的悬架稍软，高速状态下依然给热大众车一贯的扎实感。低速行驶时舒适性更好，过坎时车身稍有弹跳，不过滤震效果非常好。

       在高速转向时，朗逸还是能明显感到侧倾感，但是回弹的反应还是很快，整体韧性尚可，也就是说在大部分情况下它还是能保持正常的身姿。总的来说，新朗逸传承了老款的家用风格，对所谓的操控快感并没有太过在意。

        总结：

       我们一直在说，车的外观、内饰、舒适配置、空间这几个方面只是辨别一辆车是否适合自己的表象，而深层次的安全、静音、操控这三个“看不见的细节”实际上对你日后的驾乘体验将起到更为直接、更为关键的作用。而其实本文所对比的四款车型在整个细分市场中都是处于领先地位的，大家可以根据上面的对比做出适合自己的选择。

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