【车主之家 购车手册】今天的对比不同以往，外观、内饰、空间等这些基本面的东西。我们以前各种推荐和对比文章中都做了很多次介绍，所以本文不会再纠结于此，而安全、静音、操控这三个“看不见的细节”将会成为重点主题，让我们一起来看看当今热销的四款紧凑级车型在这三个方面表现如何。
英朗GT尽管官方售价较高，但是目前市场销售终端的优惠很可观，所以在结合优惠情况后，四款车基本处于同一价位区间，对比的公平性得以保证。朗逸今年的销量让人瞠目结舌，而福克斯在质保上面稍有优势，英朗GT的1.6T发动机是最给力的，另外车身尺寸也是最大的，速腾则显得很均衡、很稳定。
| 价格及基本情况对比 | ||||
| 车型 | 英朗GT1.6时尚运动版 | 速腾1.4T DSG豪华型 | 福克斯2.0AT旗舰 | 朗逸1.4T 豪华导航版 |
| 售价 | 17.73 | 16.78 | 16.99 | 16.69 |
| 整车质保 | 两年或6万公里 | 两年或6万公里 | 三年或10万公里 | 两年或6万公里 |
安全性能对比：英朗GT被动安全有优势 福克斯安全配置辅助好
车辆安全问题如今受到大家越来越多的关注，而通常说一辆车好不好，其安全性能也是重中之重，而本文我们将这一个点分成两个方面来对比，一个是“被动安全”，由C-NCAP碰撞成绩(四款车型均取得五星成绩)和车身结构用料来反应;另一个则是对比车型的安全配置装配情况。
一、被动安全(碰撞成绩及车体结构用料)
英朗GT：碰撞成绩最优 使用更多高强性钢
从C-NCAP所公布的碰撞测试成绩来看，英朗GT其中两项取得了满分成绩，正面碰撞的成绩也不低，也证明美国车不仅看着敦厚，确实在安全性方面是靠谱的。
| 英朗GT C-NCAP碰撞测试成绩 | |
| 完全正面碰撞 | 14.38分（89.88%） |
| 40%正面偏置碰撞 | 16.00分（100%） |
| 侧面碰撞 | 16.00分（100%） |
之所以有优异的碰撞测试成绩，这当然与英朗GT车体结构用料分不开了，全车运用了超过60%的高强度钢，而较为关键的A/B柱还使用了屈服度达1250 兆帕的超高强度钢，所以在经受撞击时，英朗GT承受力会更强;前纵梁以及横梁使用980兆帕钢板，车顶横梁及天窗后部使用780兆帕钢板，这使英朗GT更值得信赖。
速腾：正面碰撞成绩欠佳
新速腾尽管已经上市1年多，但迟迟未参加碰撞测试，所以这里我们只能拿出老速腾参加测试时的成绩来做对比，其实虽然新老速腾配置、外观等都有较大差异，但是整个车体结构变动并不大，所以下面的测试成绩还是有相当的参考价值的。我们看到速腾在正面碰撞中，副驾驶受到了较为严重的伤害，所以该项得分也是四车中最低的，但是后两项内容还是表现出了较高水准，所以综合得分也能达到五星水平。
| 速腾 C-NCAP碰撞测试成绩（老款车型） | |
| 完全正面碰撞 | 12.23分（76.44%） |
| 40%正面偏置碰撞 | 15.43分（96.44%） |
| 侧面碰撞 | 15.7分（98.13%） |
速腾的车体结构用料情况整体来看是常规的设计，将大于1000兆帕的钢板用在了A/B柱上，而其余部分则是低于420兆帕的钢板，这方面不及福克斯与英朗GT厚道。不过车门方面，还是有门板加强筋及双帽W型结构防撞杆的，整体与朗逸区别不大。
福克斯：40%偏置与侧面碰撞成绩不错
福克斯的40%正面偏置和侧面碰撞测试表现要比两款大众车略好，但是正面碰撞表现有些不尽如人意，当然我们这是用业界最高的标准去衡量了，整体来看福克斯安全性也是达到一流水准的。另外不得不提的是，福克斯将ECU模块挂在了发动机舱的侧面，即便是小的刮蹭事故都有可能造成损坏，进而使得整车都会罢工，这个设计是否妥当值得商榷。
福克斯 C-NCAP碰撞测试成绩 | |
| 完全正面碰撞 | 13.22分（82.63%） |
| 40%正面偏置碰撞 | 15.50分（96.88%） |
| 侧面碰撞 | 15.82分（98.88%） |
福特公布福克斯车身有26%超高强度钢及55%高强度钢，其中也在A/B柱及车门钢板屈服度可达1300兆帕，并且比较厚道的是前后车门内除了W型双帽防撞杆还有一根加强筋。
朗逸：综合表现达五星
朗逸是四款车中唯一参加了C-NCAP 2012新规测试的车型，但是为了方面对比，这里只选取与其他三款车一样的前排碰撞成绩做对比。朗逸虽然最终获得了五星成绩，但是我们看到三项测试中在胸部保护方面都被扣分，并且这个成绩比老款参加测试的成绩也略有退步。
| 朗逸 C-NCAP碰撞测试成绩 | |
| 完全正面碰撞 | 13.58分（84.86%） |
| 40%正面偏置碰撞 | 15.07分（94.19%） |
| 侧面碰撞 | 15.54分（97.13%） |
| 注：为方便对比，朗逸测试成绩均扣掉新规中的后排得分 | |
上海大众官方所给出的新朗逸车身用料情况非常详细，并且还给出了各种钢板的屈服极限(扭曲)和抗拉极限(拉断)兆帕值，这与大多数品牌只给出钢板极限最大兆帕值不同，让你更清晰了解车体用料情况。
本小结：被动安全方面来看，英朗GT与其他三款车型相比略有优势，下面我们接着看四车的安全配置有何差异。
| 本文导航 | |
|---|---|
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