新世代马自达驾控体验：行云流水般的快感

       其实在之前试驾CX-5的时候，我就发现了马自达在驾控方面的转变，从原来的稍显凌厉的风格，向更加轻松、温和的方向转变。请别误会，我不是说马自达妥协于舒适性而放弃了运动特质，而是对于运动性的诠释方法，更加柔和、包容了，不再追求那种过于激进的表达方式，像是一个小男孩成长为一个男人般，由内而外透出成熟的气息。

       这是我短暂体验之后的一些感悟，看起来好像过于抽象，但由于Atenza和之前我试驾过的CX-5在机械结构方面如出一辙，所以我还是能很快的感受到这两台车的互通点。记得马自达在企划CX-5以及Atenza的时候，就已经确定他们采用同样的底盘、动力布局，那么如何才能让他们开起来又不会像大众家族那样同质化呢?答案是调校!

       虽然我能感到CX-5和Atenza的互通，但是我亦能感受到，在作为中级车Atenza的时候，她被调校的更趋于舒适、轻松，而且更富预见性。悬挂明显调校的更符合国人的喜好，柔韧有余，方向助力也被刻意加大，以满足日常驾驶的舒适性。但很遗憾，我没能体会这款车在高速巡航或者市区道路上的表现，所以不能很肯定的下结论，只能凭借这些感受去推断，各位参考即可。

       试驾场地是一个小型的赛车场，所以我对于Atenza运动方面的体验相对更充分一些。首先就是车身的摆动明显比CX-5要来的强烈一些，这也是为了兼顾舒适性所做出的牺牲，但并不塌陷，而是依旧让你保持足够的信心和预判，了解车辆的极限和状态。Atenza的侧滑极限并不是单单依靠悬挂的支撑力，而是将部分压力让整个车身和轮胎来分担，所以看起来，Atenza的车身倾斜并不是如赛车般稳如泰山，但极限却一点也不低。这样做的好处，不但能够让车辆的舒适性不必因为悬挂僵硬而有所损失，又能够让你很准确的依靠车身姿态去判断。

       方向虽然也变得轻了一些，但指向性丝毫没有妥协，清晰明了，我很少需要在弯中修正方向，基本上传递出来的信息都很真实可靠，但尺寸稍大的方向盘，在连续大角度弯道时，显得有些拖累。另外，传统FF车型的推头现象在Atenza上表现的不那么明显，整车的平衡性让我非常满意，但不知是不是由于车身过长的原因，车尾的跟随会慢上半个节拍，稍显拖沓。

       如果以操控性来论的话，Atenza绝对是这个级别中表现最平衡的，新世代的马自达更强调行云流水般的顺滑，而不再是指哪打哪的神经质，给你更多信息，对你更加包容，让你更加轻松愉悦，把主动权交还给驾驶者，不会压抑你的兴奋、亦不会带着你横冲直撞。这点是在体验Atenza时候，我最深的感受。也许她还有更多闪光点或者弊病，但本人能力有限，在短暂的体验中未能完全领悟到，希望未来能有机会再次与马自达Atenza深入接触。

       总结：说是总结，其实已经没什么必要的，我在前文已经很明显的表示了我的态度，马自达Atenza对我来说是一台非常棒的车，在我偏好的特点上，她做的很好：灵动的外观、细腻的内饰、行云流水般的操控表现以及出色的平衡性……但是请那些准备骂我“狗汉奸”的无聊人士别着急，Atenza最大的缺点在于偏门：不太大的空间表现、不太丰富的配置以及不太给力的动力性能……

       虽然运动中级车在国内有快速增长的趋势，但是看遍销量排行榜，还不是迈腾、凯美瑞这些无聊的商务中级车占领着市场。我相信Atenza能俘获很多人的心，但是这些人中有多少能真正接受她?这些人中又有多少有能力来消费她?我也看到了马自达的努力，她让Atenza变得更舒适了、更轻快了，但接近24万的价格相对于国内众多2.0L中级车来说，“进口品质”这四个字在当今的汽车消费环境下又还能否让，对售价极其敏感的国内消费者买单呢?或许未来国产后的2.5L车型将更加完善，更加全面。也只有让自己更具综合性价比，才能更有市场竞争力，总之，我很期待!