使用宝马的电子换挡把挂上D挡出发，在起步阶段如果大脚踩油门，强大的动力作用在后轮可以感到后轮在打滑，甚至需要电子系统出面进行干预，但其实发动机的涡轮迟滞现象并不明显，动力虽强但并不唐突。
由于发动机的动力出色，所以335i的加速能力绝对值得信任，急加速时的推倍感很强，中途加速能力也是如此，因为从1200转开始，400牛米的峰值扭矩就可以全部释放，直至5000转，也就是说在平时常用的转速区间内，动力随叫随到，所以在超车时给驾驶者很强的信心。变速箱对于驾驶者意图的领会能力很强，而且换挡迅速，如果不看转速表的变化几乎令人察觉不到。
和很多宝马新车一样，3系GT也配备了驾驶模式选择系统，从经济，舒适，到运动直至电子系统部分关闭的运动+，共有四种模式，在不同的驾驶模式下，从油门的响应，方向盘的力度到底盘的回馈都会产生变化。
所以说3系GT是一辆可以具有不同性格的车型，所以这里并不能笼统的说明它到底有着怎样的准确行驶风格，但是一点可以肯定，就是这仍然是一辆原汁原味的宝马，不管处于那种模式，车身都有着很好的高速稳定性，50:50的车身配重也起到了作用，车身刚性也很高。
悬挂对于车身的支撑很到位，即使在舒适模式下3系GT过弯时的侧倾也有很节制，运动模式下确实悬挂确实更加强硬，在经过短波起伏时会产生垂直弹跳，或许会影响舒适性，但确实更适合激烈驾驶。
转向系统的力道同样是随着驾驶模式而变化的，城市工况下如果使用舒适模式转向相对较轻，驾驶会更加轻松，而在高速时运动模式会更加适合，有利于高速稳定，同时路感也更加丰富。
从上海到杭州二百多公里的路程主要为高速以及市区路况，并没有过多的考验3系GT的动态极限，我们也期待在不久的将来在测试场上更多的感受3系GT的魅力。
就在试驾的当天晚上，3系GT正式公布了售价，的价格比5系GT要低了不少，5系GT在国内的销量并不差，所以我想更加动感年轻的3系GT应该也不愁销路，至于这款融合了轿车，旅行车，COUPE以及SUV特点的新作能够赢得哪些人的青睐，我想宝马自有答案，至少3系GT的出现，让这个汽车世界里的独特物种得到了进化，5系GT也不再孤独，不知道宝马的竞争对手们是否也会考虑推出类似车型?
