【车主之家 试驾评测】Gran Turismo这个词汇最早来源于意大利语，意为盛大的旅行，这也为宝马的GT车型确立了一个基础，兼具豪华体验与舒适驾乘，同时还要保障实用性，这就是宝马开创这个细分车型的意义所在。

       还记得当年宝马5系GT刚刚出现时世人的感受吗?有人觉得惊艳，有人觉得怪诞，不过它确确实实的开创了一个细分市场，至今这种介于轿车和SUV之间的掀背式混型车仍然没有什么直接的竞争对手，尽管在全球范围内5系GT不算成功，但是中国市场让而宝马却似乎并不打算停产这个系列，并且继续扩大这个阵营，于是就有了我们今天的主角，3系GT。

       我想这里有必要再解释一下所谓GT的概念，Gran Turismo这个词汇最早来源于意大利语，意为盛大的旅行，这也为宝马的GT车型确立了一个基础，兼具豪华体验与舒适驾乘，同时还要保障实用性，这就是宝马开创这个细分车型的意义所在。

       和5系GT实际出自标轴7系的F01平台不同，3系GT和我们熟悉的F30 3系轿车却是同平台的产物，不过它是以长轴距版的3系为基础，2920mm的轴距也和3系Li相同。

       由于有了之前的5系GT，现在再看3系GT已经适应了很多，当然，3系GT也确实经过了重新设计，更加符合人们的审美。

       3系GT的长宽高尺寸分别为4824,1828和1508mm，这在现在的3系家族中是体型最大的，不管是相比3系长轴距轿车还是3系旅行车。

       前脸的设计可以让人一眼就和3系轿车产生关联，前大灯的样子很犀利，并且和双肾型的中网相连，这一点和3系轿车如出一辙，不过相比3系轿车，3系GT的车头要更加饱满一些，这也符合GT系列的特点。

       侧面轮廓是3系GT最有看头的地方，和之前的兄长5系GT相比，3系GT要紧凑低矮了不少，也更匀称了，它的上半部分是COUPE的设计，腰线以下则是普通轿车的样子，不过离地间隙要比轿车版3系高了25mm，达到了186mm，通过性要更强一些。

       前轮拱后面的7字形开口是一个全新的设计，不过这并不是简单的装饰，而是具有空气动力学意义的，轮圈中的气流从这里排出，可以降低轮拱周围的空气阻力，从而优化行驶性能并降低油耗。

       这款335i GT风尚设计套装的轮毂为19英寸，多条幅式的设计很漂亮，动感中不乏精致，作为一辆大马力后驱车，轮胎宽度为前225后255，型号则为倍耐力P ZERO。

       3系GT的四个车门都采用了无框式车窗的设计，这也让它更加具有轿跑车的特质，同时这样的设计也是大多数人所乐意见到的，很有运动范儿。

       3系GT车尾的设计倒是比较接近于5系GT，但是更加低矮，尾灯的设计也和3系轿车比较相像，LED光源在点亮后呈类似放射状，视觉效果不错，也是宝马最新的品牌基因。试驾的335GT的排气管也是采用了两侧双出的设计。

       宝马为3系GT设计了一个主动式扰流板，当车速超过110公里时它会自动升起，以提供更大的下压力，成为空气动力学设计上的有一个亮点，当然，你也可以通过人工将它升起，看起来有着更运动的效果。

       在经过了重新设计，并且车身得到了强化处理之后，3系GT的车身前后配重达到了理想的50:50，这也对操控性有着不小的帮助。

       打开颇有感觉的无框车门，进入到3系GT的车内，感到的首先是强烈的熟悉感，不错，在整体内饰布局上，3系GT和我们熟识的3系轿车几乎一模一样，别无二致，浅米色的颜色很温馨，不过不太禁脏。

       可以感到现在宝马内饰的设计有着很强的设计感，从3系轿车开始，这套内饰就非常讨我喜欢，犹如花瓣一般层层剥开，层次感十足，而且中控台稍微向驾驶者一侧倾斜，人机工程设计出色，属于美感和实用兼具的那种，从工艺质量上看也有了进步，感官体验不错。

       中控台的布局也是典型的宝马风格，同样也是来自于3系轿车，音响和空调的控制单元都是那么的熟悉，使用起来也很方便。实木装饰的质感很原生态，相信不少人会喜欢。

       中控台上方的中央显示屏仍然是宽屏设计，更加适合于信息的分屏显示，屏幕不但尺寸大，而且显示细腻，分辨率很高。

       3系GT座椅的位置比轿车要稍高，但是调节范围很大，再加上座椅设计很合身，所以很容易就能找到一个合适的驾驶位置。

       仪表也是来自于3系轿车，四环为主体的设计和宝马的很多车型类似，虽然没有什么独到之处，但是数据显示清晰而丰富，读取也很方便。

       新型的i-Drive集成控制系统我们已经熟知，曾几何时这套饱受诟病的系统现在已经进化的非常人性，个人认为宝马的i-Drive是各家控制系统里最好用的一款了。

       配饰方面，3系GT作为一款豪华车自然不会忽略，功能强大的电动座椅，双区自动空调，硬盘式导航，倒车影像，发动机启停系统都不会缺席，而头顶的大天窗也是中国消费者喜闻乐见的东西，尽管这里的空气并不新鲜，和3系轿车一样3系GT也采用了传统的拉杆式手刹而非电子手刹，这也和3系车型注重操控有关。

       这辆335i还有HUD抬头显示这样的高端装备，信息量不仅仅局限于车速，包括导航信息以及一些其他提示也都能显示，个人也觉得是目前功能最强大的此类系统了。

       得益于加长平台2920mm的轴距，3系GT在空间方面有着先天的优势，腿部空间的充实在长轴版3系轿车上我们已经有所领略，而车顶弧线尽管是COUPE造型，但是由于车身更高，所以对头部空间的影响有限，坐姿也比较舒服，只要身高正常应该不会感到什么压抑感。

       说到装载能力，这也是3系GT的优势所在，在常规状态下，它的行李厢容积有520升，相比一般轿车其实优势不算大，不过在放倒后排座椅后这个数字可以扩容到1600升之多，而且开口大，方便取放大件行李，行李厢的地板下还有储物空间，并且还提供了液压撑杆来支撑行李厢地板，甚至还有滑轨用来固定物品，都是很人性化的设计。

       在行李厢开启模式上，之前的5系GT有着两种形式，那种双段式式的尾门结构不仅增加了成本，也没什么实际意义，而3系GT只保留了一种掀背式，确实，另一种有些鸡肋，放弃了也没有什么可惜的，而电动行李厢盖自然也成了必不可少的东西。

       和3系轿车一样，目前3系GT也有着3种动力可供选择，2.0T率功率版的320，2.0T高功率版的328以及3.0T直列六缸的335，我们分到的试驾车就是335i。

       其实这台3.0升直列六缸涡轮增压发动机我们已经很熟悉了，它被大量列装于宝马的很多车型之上，306马力的最大功率和400牛米的峰值扭矩可谓强大，堪比几年前的8缸发动机。

       来自于ZF的8挡手自一体变速箱也是广泛配备与宝马各种车型，它与发动机的匹配度非常高，对于动力的梳理也很到位，有利于发挥发动机的性能。

       使用宝马的电子换挡把挂上D挡出发，在起步阶段如果大脚踩油门，强大的动力作用在后轮可以感到后轮在打滑，甚至需要电子系统出面进行干预，但其实发动机的涡轮迟滞现象并不明显，动力虽强但并不唐突。

       由于发动机的动力出色，所以335i的加速能力绝对值得信任，急加速时的推倍感很强，中途加速能力也是如此，因为从1200转开始，400牛米的峰值扭矩就可以全部释放，直至5000转，也就是说在平时常用的转速区间内，动力随叫随到，所以在超车时给驾驶者很强的信心。变速箱对于驾驶者意图的领会能力很强，而且换挡迅速，如果不看转速表的变化几乎令人察觉不到。

       和很多宝马新车一样，3系GT也配备了驾驶模式选择系统，从经济，舒适，到运动直至电子系统部分关闭的运动+，共有四种模式，在不同的驾驶模式下，从油门的响应，方向盘的力度到底盘的回馈都会产生变化。

       所以说3系GT是一辆可以具有不同性格的车型，所以这里并不能笼统的说明它到底有着怎样的准确行驶风格，但是一点可以肯定，就是这仍然是一辆原汁原味的宝马，不管处于那种模式，车身都有着很好的高速稳定性，50:50的车身配重也起到了作用，车身刚性也很高。

       悬挂对于车身的支撑很到位，即使在舒适模式下3系GT过弯时的侧倾也有很节制，运动模式下确实悬挂确实更加强硬，在经过短波起伏时会产生垂直弹跳，或许会影响舒适性，但确实更适合激烈驾驶。

       转向系统的力道同样是随着驾驶模式而变化的，城市工况下如果使用舒适模式转向相对较轻，驾驶会更加轻松，而在高速时运动模式会更加适合，有利于高速稳定，同时路感也更加丰富。

       从上海到杭州二百多公里的路程主要为高速以及市区路况，并没有过多的考验3系GT的动态极限，我们也期待在不久的将来在测试场上更多的感受3系GT的魅力。

       就在试驾的当天晚上，3系GT正式公布了售价，的价格比5系GT要低了不少，5系GT在国内的销量并不差，所以我想更加动感年轻的3系GT应该也不愁销路，至于这款融合了轿车，旅行车，COUPE以及SUV特点的新作能够赢得哪些人的青睐，我想宝马自有答案，至少3系GT的出现，让这个汽车世界里的独特物种得到了进化，5系GT也不再孤独，不知道宝马的竞争对手们是否也会考虑推出类似车型?