一波三折 最快年底通车运营

       厦深铁路是上海至深圳沿海铁路的组成部分之一，全长共500余公里。建成后将开通深圳至厦门的第一条高铁线路，时速约为200公里。今后，深圳至厦门车程将缩短到3小时以内，票价可能比现有长途汽车还要便宜，沿线潮汕揭地区的老百姓，或将成为最大的受益者。

       尽管外界对厦深铁路抱有极大期盼，但该线建设却一直命途多舛。早在2007年11月，厦深铁路福建段就已开工，按最乐观的估计，今年年底该线全线贯通，其建设历时长达6年。然而，两倍长度于它的武广高铁，却只用了4年半的时间。

       工期受影响地段主要是惠深段，该段是全线开工较晚的标段。深惠段于2011年1月正式开始架梁，之后受国内铁路建设政策收紧的影响，加上惠阳特大桥线下工程征地拆迁问题，架梁进度一度受阻并停工，耽搁将近一年时间。

       此外，也有专家认为，厦深铁路是由原铁道部与广东和福建合资共建，未能引入政府以外的民间资本，资金问题也一度制约了工程进展。直到2011年底，拆迁和资金等问题已基本解决，厦深铁路惠深段恢复施工，工程进度才有所加快。

       近日，记者来到位于平湖南站的“中铁二十五局厦深铁路存轨场”。这里堆放着近600根无缝长轨和数以千计的枕木，其中每根长轨的长度达500米，可铺设成280公里的高速铁路，足以覆盖惠深段全境。

       陈德强告诉记者，他们最快会在6月份，将这些长轨运输到厦深铁路正线。目前，上碴、上枕的工作正在进行，很快就可以铺轨，如果工期进展顺利，今年底前就可以完工，并完成最后的调试工作。

       “现在最担心的是天气状况。”陈德强说，今年深圳的气象情况有些反常，雨季来得较早，下雨频率太高，雨大或者土壤长期太湿，都不利于施工。另外，即将到来的台风季，也有可能给工期带来变数。一般而言，6级以上台风就不能再作业，但目前尚未遇到这个问题。

       “我们每天都把天气预报挂在墙上，见缝插针地施工，我们负责的标段，目前工期是可控的。”陈德强说。