厦深高铁开通进入倒计时
海岸线“黄金走廊”将开启
今年底前，备受关注的厦深高铁有望建成通车、深圳单体面积最大的公共建筑——深圳机场T3航站楼也有望全部完工并正式投入使用、而广深港高铁深圳福田站及相关工程建设，今年也将提速，并力争在2014年投入使用……
交通改变生活，交通助力经济腾飞。南方日报深圳周刊将陆续推出一组报道，以经济和民生的视角对深圳在建的重大交通基建项目，逐一进行解读。敬请读者垂注。
作为中国铁路“四纵”客运专线之一的“杭福深客运专线”，目前仅剩“厦深铁路”一段仍未开通或试运营。之前，关于该线路的通车时间表屡出传言又屡次变更，让深厦两地及沿线居民颇为苦恼。
最新的消息是，厦深铁路全线最后一段的惠深段，即将可能在今年6月铺轨。该线路完工并完成调试，最快会在今年底。
厦深高铁贯穿厦门、汕头、深圳三个经济特区，将成为连接珠三角与福建沿海最便捷的快速通道，更被外界称之为与黄金海岸平行的“黄金走廊”，因此备受外界关注。近日，记者走访沿线工地，并采访了部分市民和专业人士，力图描摹出这条沿海铁路的现状和未来。
殷切期盼 潮汕人或告别“返乡难”
5月25日傍晚，深圳布吉联检站候车广场，一辆开往揭阳方向的长途巴士，缓缓地驶入。大巴刚一停稳，就见一波旅客提起行李，前呼后拥地往车上挤。“这样的场面在布吉关太常见了，几乎每个周末都是这样。”旅客小周抱怨地说。
小周在深圳工作已经5年，这次是回老家普宁省亲。普宁地处广东省东南部潮汕平原西缘，是中国大陆人口第一大县(县级市)，隶属于揭阳。当地距深圳市中心约280公里(按走高速计算，若走国道，约为370公里)。
由于深圳是离普宁最近的大都市，这些年来深圳工作的普宁人越来越多。过去几十年，两地联系最主要的交通方式是高速公路和省道，在不堵车的情况下，坐大巴要2到3个小时左右。
深圳有多少潮汕人?目前未见到确切的数据。有人说，在深圳每10个人里就有2.5个潮汕人，也有人说可能会更多。每逢清明或者春节，潮汕人往往不约而同踏上回乡之路，但目前两地公路运输却时常“供不应求”。
事实上，类似揭阳、汕头这样的地区，目前已经开通了铁路。但是仔细研究铁路网的分布会发现，粤东地区铁路网呈“n型”分布。从珠三角的深圳，到粤东沿海，需要先北行至惠州、河源、梅州，再往南行至潮汕揭地区，全程最短需要近8小时(不含转车时间)。
“正因为这样，人们对于厦深高铁这条沿海铁路，才有这么大的热情。”承担厦深铁路惠深段建设的中铁二十五局一公司厦深项目书记陈德强感叹道。
一波三折 最快年底通车运营
厦深铁路是上海至深圳沿海铁路的组成部分之一，全长共500余公里。建成后将开通深圳至厦门的第一条高铁线路，时速约为200公里。今后，深圳至厦门车程将缩短到3小时以内，票价可能比现有长途汽车还要便宜，沿线潮汕揭地区的老百姓，或将成为最大的受益者。
尽管外界对厦深铁路抱有极大期盼，但该线建设却一直命途多舛。早在2007年11月，厦深铁路福建段就已开工，按最乐观的估计，今年年底该线全线贯通，其建设历时长达6年。然而，两倍长度于它的武广高铁，却只用了4年半的时间。
工期受影响地段主要是惠深段，该段是全线开工较晚的标段。深惠段于2011年1月正式开始架梁，之后受国内铁路建设政策收紧的影响，加上惠阳特大桥线下工程征地拆迁问题，架梁进度一度受阻并停工，耽搁将近一年时间。
此外，也有专家认为，厦深铁路是由原铁道部与广东和福建合资共建，未能引入政府以外的民间资本，资金问题也一度制约了工程进展。直到2011年底，拆迁和资金等问题已基本解决，厦深铁路惠深段恢复施工，工程进度才有所加快。
近日，记者来到位于平湖南站的“中铁二十五局厦深铁路存轨场”。这里堆放着近600根无缝长轨和数以千计的枕木，其中每根长轨的长度达500米，可铺设成280公里的高速铁路，足以覆盖惠深段全境。
陈德强告诉记者，他们最快会在6月份，将这些长轨运输到厦深铁路正线。目前，上碴、上枕的工作正在进行，很快就可以铺轨，如果工期进展顺利，今年底前就可以完工，并完成最后的调试工作。
“现在最担心的是天气状况。”陈德强说，今年深圳的气象情况有些反常，雨季来得较早，下雨频率太高，雨大或者土壤长期太湿，都不利于施工。另外，即将到来的台风季，也有可能给工期带来变数。一般而言，6级以上台风就不能再作业，但目前尚未遇到这个问题。
“我们每天都把天气预报挂在墙上，见缝插针地施工，我们负责的标段，目前工期是可控的。”陈德强说。
高铁效应 地产旅游业提前觅商机
目前，距厦深高铁开通运营，还有至少半年时间，但高铁的“经济算盘”已经打了起来。“高铁对于深圳产业经济的拉动影响，在旅游和房地产方面会最快显现出来。”广东省区域经济研究学者、深圳市政协委员金心异表示。
据业内人士介绍，深圳和粤东地区的惠州、汕尾、潮州以及厦门，都各自有着不同的旅游资源，但是之前这些资源却很难有效盘活。
“厦门旅游过去不是我们的重点线路，高铁开通后情况可能有所改变。”深圳国旅总经理吴斌介绍，深圳毗邻港澳，一直是都市旅游的好去处，而粤东和厦门则是历史文化悠久和自然资源丰富的地方，高铁将为满足沿线城市游客的需求提供了极大的便捷。
为了加强铁路沿线城市旅游业的合作，今年3月，深圳、潮州、厦门三市旅游局联合签署了“深厦潮旅游合作协议”。多家旅行社也表示，将会考虑针对深厦高铁的开通适时推出新的旅游线路，且沿线旅游整体报价或会有所降低。
相比与旅游业，深圳房地产行业则更早前就开始行动。厦深高铁经过的深圳新城站，位于坪山新区，该片区房价在全市长期处于较低状态。高铁的规划在一定程度上激活了该片区的楼市，不少楼盘几年前就已打出“高铁牌”。
业内人士估计，厦深高铁开通后，由深圳新城站前往龙华深圳北站仅需约15分钟，今后该线与广深港高铁对接后，从坪山前往香港仅需30分钟，这将极大拉近坪山与深港核心区的距离，进而推动当地楼市及全区基建水平大跃进。
“厦深高铁早在五年前就已规划好了，对终到站深圳北站所在的龙华片区楼市的影响，也早在三年前已经出现，目前龙华的房价已经接近甚至高出深圳房价的平均值。”地产评论员林晓华告诉记者。
产业愿景 扩大货源腹地
对于深圳而言，厦深高铁建设有着特殊的战略意义。此前，广东省委常委、深圳市委书记王荣曾多次到厦深铁路工地视察并表示，“深圳将全力以赴，为厦深铁路如期开通运行提供良好的条件。”同时他还认为，“厦深铁路建成后，必将有助于深圳更好地发挥中心城市的作用。”
据了解，和其它同类高铁不同，厦深高铁的最大特色在于：它是一条客运、货运混用型铁路。深圳大学经济学院聂伟博士认为，“厦深高铁对沿线的货运、物流的影响，比其它同类高铁线的作用更大”。
该线建设方一名负责人介绍，厦深铁路除了“正线”进入深圳北站之外，在平湖南站附近，还将分出两条联络线(L1、L2线)。“正线”主要发挥客运功能，而联络线则是将一些货运列车，引入平湖南站进行编组，再发往国内其它地方。
目前平湖南站正在进行扩容工程，未来将成为深圳的一个全新的货运编组站。“今后蛇口港的集装箱，就可以通过平南铁路与厦深铁路联络线，将货运列车进入平湖南站进行编组，从而使蛇口港的货物能够顺利运出。”该负责人称。
据了解，深圳东、西部港区公路集疏运于一体，长期面临巨大压力，厦深铁路建成通车后，或将让这一状况得到显著缓解。目前，厦深铁路沿途有19个站点，大多都设有货运功能，其设计运输能力为1200万吨/年。
“集装箱的运输现在主要依靠公路，但从优化的角度来讲，今后走铁路是最经济的，而且还是零排放的。”聂伟分析称，目前从已有货运普铁的运行效率来看，铁路比公路至少节省10%到15%的运输费用，运输时间能节省一半以上，如果今后货运高铁投入使用，并形成规模效应，这一优势还将继续扩大。
平盐铁路有关负责人也曾对媒体表示：“深圳东、西部港区公路路网容量已基本饱和，给城市交通与过境物流交通都带来压力，厦深铁路通车后，平盐、平南两条铁路将与之相连，前往粤东、闽东南以及华东的货物均可通过铁路疏导，对于深圳港的吞吐能力与效率也有显著促进作用。”此外，厦深铁路将深圳与沿线城市链接，是否会扩大深圳的货源腹地，这些都成为产业界颇为感兴趣的话题。
■圆桌论坛
深圳经济如何搭上
“厦深高铁”快车?
◎嘉宾
深圳综合开发研究院产业经济资讯中心主任 龙隆
广东区域经济研究学者、深圳市政协委员 金心异
深圳大学经济学院交通经济与物流系副教授 聂伟
厦深铁路自开工之日起，就一直是区域经济研究专家热心研究的话题。从地缘上讲，该铁路所串起的是中国东南大门上的三颗璀璨明珠，深圳、汕头、厦门三个经济特区，于是将外向型经济最活跃的珠三角和海峡西岸经济区联系起来。
同时，厦深高铁只是“杭福深沿海客运专线”的一部分，在更大范围内来看，京沪、沪杭、杭福深、广深港四条客运专线的对接，实际上将中国东南沿海的若干城市群，用一条高铁连接成了一个可以预见的“世界级城市带”。
深圳也会拥有中国高铁网“四纵四横”主干线中的“两纵”，进而成为南中国地区，除广州之外的又一大国家级铁路枢纽。
这样一条沿海铁路线建设，对于深圳的下一个30年有何战略意义，深圳又应当如何把握契机，提升城市竞争力，专家们表达了不同的看法。
历史原因造成东南沿海铁路建设落后
南方日报：虽然都是中国经济最活跃的地区，但是珠三角与东部沿海地区，却长期无直连铁路，为何造成这一状况?
龙隆：我认为是一定历史原因造成的。中国早期铁路规划，都有些功能性考虑，比如方便物资运出或者战备需要等等，所以在中西部内陆地区，布局铁路的情况比较常见，在过去并没有“沿海铁路”的概念。
另外我认为，由于东南沿海今后受战争威胁的可能性，比内陆地区要大，铁路在战争状态下很容易被破坏。尤其是台海局势过去长期遭到不稳定因素，因而在沿海铁路布局时，可能显得更加慎重。
聂伟：战备考虑可能只是一个方面，我认为更多的是经济因素造成的。国家铁路建设确实有个优先发展的考虑，东南沿海的城市经济比较发达，但是闽南、粤东的一些农村，也是比较贫穷落后的。建这样一条铁路，有多少必要性和可能性，或许应有所考虑。
另外，国家“四纵四横”的铁路规划，当时是一起做的，但铁路建设往往需要地方政府配套投入。东南部一些不发达地区，地方政府往往财力不足，可能也制约了这条沿海铁路的建设进度。
高铁或加快产业转移速度
南方日报：除了民生服务上的考虑，对于厦深铁路未来的经济效益，有何预见?之前铁路部门预测，厦深铁路会在未来25年收回投资成本，对此有什么看法?
聂伟：大家都在谈论高铁对拉动地方经济，甚至跨区域合作的作用，具体有多大作用现在还很难说。基础设施主要是个载体，有了这个载体，其他的合作交流才有可能。
不过，有一点可以清楚地看到，就是这条高铁实际上是具备货运功能，这就极大地方便了各沿途城市物资的交换。对于深圳而言，高铁的出现使其产业转移速度有可能加快，一些生产要素可能转移到粤东、福建等地，降低本地企业的生产成本;而当地优势的一些农产品和特产，也可能流向深圳，产业互动会更频繁。
金心异：因为这条铁路的特殊区位，大家都本能地觉得它会带来巨大的经济效应，并且从长远来看，可能也的确如此。只是现在业主方缺乏一个参照物来类比，比如京沪、京广高铁在建设时，就可以比照该线原有普铁的客货流来做预测，而深厦之间之前是没有铁路的，所以现在还很难预测今后会有多少客货流，以及具体带来多少经济和社会价值，但是却很值得期待。
深汕将靠铁路拉近时空距离
南方日报：过去，在学术界和产业界长期有一种“深圳东进”的提法，厦深铁路在广东境内连接了惠州、汕尾，这对于未来“深惠一体化”，以及推进“深汕合作区”建设有多大帮助?深圳如何利用东部沿海整合后的优势资源?
金心异：这条铁路对于深圳和惠州、汕尾的联系，一定会产生促进作用，但是我们也看到有些遗憾，比如深圳与惠州这一段，如果能够兼具“城际铁路”的通勤功能，站点密度更大，班次更频密，可能对促进深惠一体化有更大的帮助。
至于深汕之间，两地以前主要靠公路联系，现在可以靠铁路，拉近了两地的时空距离，对于深圳对汕尾的产业转移，以及两地人才交流有一定程度上的帮助。但是具体到“深汕特别合作区”，可能要先解决合作制度上的问题，这超出了一条铁路所能服务的范围。
龙隆：对于这条铁路的价值，深圳的眼光应该更远一些，维度可以更多元化。它不单使深圳和省内一些地区的联系加强，这条铁路建成后，整个东部沿海被高铁链串联起来，今后随着粤西铁路建设完善，中国沿海的几大区域经济发动机，还会与“东盟”国家有更多的合作。
海岸线上的城市群，今后可能构成未来世界上最大的城市带，深圳就是其中重要的一环。深圳最大的优势是毗邻香港，两者实际已是一个组合城市，共同构成了全世界最大的制造业吞吐港。东南沿海港口之间，可以借此互为腹地，带动要素在空间范围优化组合。
